Про автомашины "Москвич"

Когда журналистам продемонстрировали ориентировочные изображения будущих автомобилей, оказалось, что каждая модель с замазанными логотипами является частью портфеля китайской компании JAC и ее суббренда Sehon.

После того как автозавод «Москвич» получил одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на первые два автомобиля, связь с JAC стала более очевидной: изображения «Москвич 3» оказались очень похожи на перелицованную версию китайской модели JAC JS4.

Первыми завод начал крупноузловую сборку модели «Москвич 3» по принципу DKD (Disassembled Knock Down).
Такой подход отличается от классической крупноузловой сборки SKD (Сomplete Knock Down), которая предполагает поставки полностью готовых машинокомплектов с завода изготовителя в финальную точку сборки.
В случае с DKD с уже полностью готового автомобиля снимают мотор, коробку передач, подвеску и более мелкие узлы и агрегаты и оформляют на таможне в качестве машинокомплектов.
После чего автомобиль просто собирают заново. Этот путь и проделала модель, получившая в России шильдик «Москвич 3».

Отчего выпуск Ford Mainlain как 21й "баржи", FIAT-124 как "копейки", NSU Prinz IV как "запора" и так далее и тому подобное - это все охрененные достижения советского автопрома, а тут вот прям сразу и позор?
А потому-что отверточная сборка из импортных деталей - это вообще не производство.

Производства полного цикла, каковыми, при всех оговорках, были советские автозаводы и отверточная сборка  -  немножко две большие разницы.

Потому что все перечисленные детища советского автопрома имели полный цикл производства. Поначалу, пока строили соответствующие мощности, — была сборка из машинокомплектов, да. Постепенно замещаемая. А вот этот самый JAC — это даже не крупноузловая. Это частично разукомплектованные в Китае готовые машины, доставленные контейнерами, которые "собирают" обратно и выставляют с ценником примерно х2.И никаких планов на цикл производства, что характерно.

Но есть и третья сторона медали.  - одна   интересная особенность российского (по крайней мере крупного) бизнеса, и она самая интересная.

Эта третья сторона рассмотрена тоже на примере автозавода. но другого - АвтоВАЗ.

В 2013 руководить АвтоВАЗом назначили  настоящего шведа  из Швеции по имени Бу Андерссон.
И вот что интересного швед увидел.

Ах, простодушные шведы, дети суровых северных лесов и протестантских пасторов!

А им всего лишь следовало выучить теорему Пелевина из романа
 Швед не учел теорему Пелевина из романа «Generation П» (она же основной экономический закон постсоциалистической формации), которая гласит: «При спецификации прав собственности по понятиям в условиях либеральной модели валовой национальный продукт (GNP) асимптотически приближается к общей сумме транзакционных издержек независимо от аллокации ресурсов и голимых базаров»..Иными словами,  целью экономической деятельности в России является
не производство товаров и услуг и не получение прибыли в условиях рыночной конкуренции,
а нерыночное присвоение общественных и частных ресурсов (чистоплюи называют его воровством), в ходе которого в качестве побочной деятельности производятся те самые товары.

И тогда они бы увидели, что огромный автозавод может быть не сферическим рыночным агентом в вакууме, а гигантской кормушкой, главной целью которой является питание цепочек поставщиков, менеджеров, региональных и федеральных чиновников с аффилированными фирмами, родственниками и клиентами, «друзьями и знакомыми кролика».

В этом смысле «Автоваз» в первую очередь производит те самые пелевинские транзакционные издержки, пространственные, политические и социальные иерархии, традиционные механизмы перераспределения ресурсов, при которых убытки национализируются, а прибыль приватизируется.
И лишь во вторую очередь он озабочен выпуском автомобилей.

Цепи поставки были обременены российскими компаниями, которые выставляли огромные счета, но не производили товаров. Во многом за счет отсечения таких липовых поставщиков Бу Андерссон пятью годами ранее сумел реформировать ГАЗ, выведя его из убытков в $120 млн к прибыли $1 млрд в первый же год.

Шведского шведа уволили с ВАЗа в 2016 г.

Немного ясности в ситуацию внес вчерашний репортаж с завода в Financial Times, в котором утверждается, что причиной увольнения Бу Андерссона стали его жесткие попытки разобраться с коррумпированной и неэффективной цепочкой поставщиков:
«С советских времен все – от продажи запчастей заводу до продажи автомобилей — было большим пирогом, который контролирует группа людей, с которыми лучше не связываться».

 И в завершение еще один советский анекдот. У армянского радио спрашивают: можно ли построить в СССР шведскую модель социализма? Можно, отвечает радио, только где взять столько шведов?

.