Какой советский самолет называли «Ишаком», «Крысой» и «Мухой»?
И-16 был крайне сложен в пилотировании и не прощал ошибок. На нем летали только профессионалы высокого уровня, включая первую в СССР пилотажную группу «Красная пятерка».
Советский истребитель И-16. / Общественное достояние
Этот бочкообразный моноплан с открытой кабиной в 1930-е годы являлся одним из главных символов ВВС Красной армии. Разработанный в конструкторском бюро Николая Поликарпова в 1933 году И-16 («истребитель шестнадцатый») в СССР называли «Ишаком» или «Ишачком».
Corbis/Getty Images
Самолет развивал высокую по тем временам скорость до 470 км/ч и отличался превосходной маневренностью, которую обеспечили за счет смещения центра тяжести машины назад. Задняя центровка, однако, сделала истребитель аэродинамически неустойчивым и строгим в пилотировании.
«Реагирует на малейшее отклонение рулей, — рассказывал о своем опыте пилотирования И-16 летчик Николай Шаповалов. — При перетягивании ручки задрожит и срывается в штопор… Только начну вираж — срываюсь в штопор. Если вираж выполнен правильно — попадешь в струю своего самолета. Самолет встряхнет».
Яков Халип/МАММ/МДФ/russiainphoto.ru
Летчик Сергей Насилевиц вспоминал, как начальник его авиационного училища напутствовал молодых выпускников: «Коль освоили И-16, то можете летать на любом типе самолета. Это самая строгая машина. Нет такого летчика, который не мог бы после И-16 любую машину посадить».
Самолет не прощал ошибок, и летали на нем только профессионалы высокого уровня. Так, именно И-16 использовала первая советская пилотажная группа «Красная пятерка».
Universal Images Group/Getty Images
Боевой дебют «Ишачка» состоялся в ходе Гражданской войны в Испании. Советские истребители оказались для франкистов грозным противником — они превосходили немецкие истребители He-51 и итальянские FIAT C.R.32 в скорости, маневренности и скороподъемности.
Националисты прозвали И-16 «Крысой» («Rata») — им казалось, что неуловимые советские самолеты во время атаки выскакивали как будто из-под земли. Республиканцы называли истребитель «Мухой» («Mosca»).
Истребитель И-16 подвешен под крылом самолета ТБ-3. Пашин/Sputnik
Между тем, война в Испании показала, что вооружение «Ишака» являлось недостаточным. Так, у советского самолета были два 7,62-мм авиационных пулемета ШКАС, в то время как у его итальянского визави — два 12,7-мм пулемета. Количество пулеметом в итоге довели до четырех.
Поздние модификации И-16 вдобавок к ШКАС оснащали авиационными автоматическими пушками ШВАК или пусковыми установками для неуправляемых реактивных снарядов PC-82.
Общественное достояние
Господство в испанском небе советского истребителя сошло на нет в 1939 году с появлением там «Мессершмитта» Bf-109. «Ишак» уступал ему по всем параметрам, за исключением маневренности.
Кроме Иберийского полуострова И-16 участвовали в боевых действиях против японской авиации в Китае (китайцы прозвали их «Ласточками») и в ходе конфликта на Халхин-Голе, а также против финских войск во время «Зимней войны».
И-16, сбитый в ходе советско-финляндской войны. Общественное достояние
К началу войны против нацистской Германии «Ишачки» уже сильно устарели. Тем не менее, они составляли около четверти всех советских истребителей на западной границе СССР и в первые дни войны оказали противнику ожесточенное сопротивление.
По одной из версий, первый немецкий самолет в СССР сбил именно И-16. Летчики Люфтваффе к своему давнему знакомому относились без всякого пренебрежения. Они старались избегать с ним ближнего маневренного боя, поскольку знали, что «Крысу» в угол загонять не следует.
И-16, сбитый в 1941 году. Ungváry Krisztián/Fortepan (CC BY-SA 3.0)
В дальнейшем «Ишаки» уступили место на передовой своим более современным коллегам, а сами занялись охраной городов и тыловых объектов в частях ПВО. Их также использовали для обучения летного состава.
С окончанием войны в целом завершилась и эксплуатация легендарных истребителей. По иронии судьбы дольше всего они прослужили у своих противников — франкистов. В Испании десятки трофейных И-16 стояли на вооружении до 1953 года.
Архивное фото
Источник:
16 комментариев
2 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 месяца назад
Полностью закрытый фонарь достаточно сложен в изготовлении, а на малых скоростях он не сильно то и необходим. Скорости выросли - понадобился закрытый обтекаемый фонарь. Пошли эксперименты по варианта (сдвижной, откидной, целый, секционный и т.д., материалы). Фонарь - это не просто кусок стекла, там много технологий, разработанных именно для него. И на это потребовалось время.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 месяца назад
2. Лишняя масса.
3. Считалось, что лётчик в случае чего сможет быстрее покинуть кабину и, соответственно - у него больше шансов спастись. На самом деле так оно и было, сдвижные колпаки при попадании пуль иногда перекашивало.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена