Секретная сверхмалая подводная лодка СССР "Тритон-1М"
Сегодня покажу когда-то секретную сверхмалую подводную лодку-носитель легководолазов проекта 907 "Тритон-1М", разработанную в Центральном проектном бюро "Волна". Они стояли на вооружении боевых пловцов ВМФ СССР с 1973 г. по конец 1980-х гг.
Свою историю эта СМПЛ берёт с 1957 г., когда перед профильными Научно-Исследовательскими Институтами МО СССР были поставлены задачи разработать новые подводные носители для скрытной транспортировки боевых пловцов. Задача была поставлена разработать семейство подводных аппаратов для обеспечения задач по доставке и эвакуации пловцов в заданный район, патрулирования акваторий военно-морских баз и портов, обследования дна и обслуживания подводных кабелей, разведки и диверсионных операций, доставки грузов и т.д.
Уже в апреле 1958 г. в Ленинградском ЦКБ-50 начались работы по строительству первого прототипа носителя, который получил шифр "Тритон", а в августе того же года на Каспийском море прошли его первые испытания, которые продолжались до конца 1959 г., после чего первая модель "Тритона" пошла в серийное производство и стала поставляться в спецчасти всех флотов СССР.
Очень простой по конструкции подводный аппарат длиной 5,5 метров и весом около 750 кг состоял из трёх отсеков. В герметичном отсеке носовой части размещались аккумуляторные батареи Т-7 и электроприборы, в центральном негерметичном отсеке находилась кабина со сдвижным прозрачным фонарём для двух боевых пловцов в дыхательных аппаратах, а в герметичном кормовом отсеке размещался электродвигатель мощностью 2 л.с., вращающий винт в поворотном кольцевом насадке.
Всего с 1960 по 1964 гг. было построено 18 СМПЛ "Тритон", но если верить информации в интернете, ни одной из них до наших дней не сохранилось.
Старые фотографии и схематичное изображение СМПЛ "Тритон-1М", найденные в интернете на сайте topwar.ru.
Эти аппараты могли действовать как самостоятельно в районе пункта базирования, так и доставляться в заданные районы при помощи судна-носителя. Запас хода составлял от 8 до 10 морских миль, а максимальная скорость достигала 2,5 узла. А вот глубина погружения зависела от физической возможности самих боевых пловцов в виду того, что они располагались в негерметичной кабине в воде, подключенные к своим дыхательным аппаратам типа ребризер.
Первые аппараты показали себя на учениях хорошо и в 1966 г. в Центральном Проектном Бюро "Волна" начались работы по созданию новых проектов семейства "Тритон", которыми стали проект 907 "Тритон-1М" и более крупный и мощный проект 908 "Тритон-2", о котором мы тоже недавно рассказывали в одной из статей.
К 1968 г. был готов эскизный проект "Тритон-1М", а в 1970 г. был закончен технический проект и на Ленинградском Ново-Адмиралтейском заводе приступили к строительству головной СМПЛ проекта 907.
В 1972 г. первая СМПЛ "Тритон-1М" была готова и начались её испытания, а спустя несколько месяцев она пошла в серийное производство и уже в конце июля 1973 г. ВМФ СССР получил первые две модернизированных СМПЛ "Тритон-1М". К слову новые СМПЛ шли с бортовыми номерами "В-ХХХ" без сплошной нумерации.
Новая СМПЛ была на пол метра короче и отличалась по конструкции от первой версии. Так в носовом отсеке теперь размещалась негерметичная кабина для двух пловцов, в центральном герметичном отсеке располагались серебряно-цинковые аккумуляторы СЦ-300, а в кормовой части был установлен новый двигатель П32М мощностью 4,6 л.с., развивающий скорость аппарата до 6 узлов при запасе хода в 35 морских миль. Кроме того новые "Тритоны" были оборудованы гидроакустической станцией МГВ-3, средствами навигации, радиостанцией и автоматом движения по курсу. Саму же СМПЛ можно было оставить на морском дне до десяти суток без подзарядки и после продолжить движение на ней.
Всего с 1972 по 1980 гг. было построено 32 СМПЛ "Тритон-1М" из которых в музеях и памятных комплексах сохранилось менее десятка.
Одну из таких сверхмалых подлодок мы и обнаружили в Саратовском Парке Победы.
Каким образом она оказалась здесь в Саратове и причём она в этой экспозиции нам не очень ясно, ведь где Саратов, а где море.
Тем не менее встретить её здесь было для нас хорошим сюрпризом.
Осмотрим её вокруг.
Поворотный кольцевой насадок с винтом в "хвосте".
Технический люк для доступа к валу.
Носовая часть.
Фонарь кабины.
Места для экипажа.
К сожалению здесь приборная панель сохранилась лишь частично.
А вообще она выглядит так.
Ну а рядом выставлены ещё несколько экспонатов минно-торпедного вооружения.
Это малогабаритная электрическая торпеда УМГТ-1.
Слева от неё лежит акустическая неконтактная мина.
А чуть левее ещё две неконтактных донных мины и якорная ударная мина на тележке. Вот такая здесь экспозиция на военно-морскую тематику.
В следующих частях мы перейдём к осмотру экспозиций авиационной техники, артиллерии, ПВО и ракетных комплексов.
Ну а на этом пока что всё.
Источник:
15 комментариев
2 месяца назад
На сегодня её вполне заменяет подводный буксировщик, он и компактнее и быстрее, и бросить не жалко.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена