Полеты на учебной базе Краснодарского ВВАУЛ в Армавире

При взгляде со стороны происходящее на стоянке учебного аэродрома сильно отличается от происходящего в строевой части. "Своя атмосфера"- наверное точнее не скажешь. Если на обычном аэродроме все более четко и обыденно: подготовили-сел в кабину-полетел-прилетел-расписался. То здесь инструкторы, и особенно курсанты проводят больше времени около самолета, общаются друг с другом и техниками, обсуждают предстоящий полет и разбирают полеты уже состоявшиеся.

Аэродром имеет богатую и славную историю которая началась с аэроклуба в 1937 году. Все 80 лет существования в Армавир был учебным аэродромом. В разные периоды своей истории Армавирское училище неоднократно меняло подчиненность в составе Вооруженных сил, готовило летчиков для ВВС и ПВО страны. На данный момент Армавир - один из учебных центров в составе Краснодарского ВВАУЛ.

Первые Як-130 Армавир получил в конце 2014 года, и на данный момент является одним из двух аэродромов в стране эксплуатирующих этот тип самолета. Второй - Борисоглебск.

Конечно Як-130 по сравнению чешским Л-39, много лет прослужившим учебной партой в ВВС России и СССР, принципиально новый, более современный самолет, обладающий и современным пилотажно-навигационным комплексом, и гораздо лучшими летными данными. По-сути это не просто самолет- а современный учебный комплекс оборудованный цифровой системой управления. Ну и наконец: он просто красивый.

В прошлом году КВВАУЛ набрало 661 курсанта, 8 из них из Крыма, за время обучения летная подготовка длится 50 недель, курсанты проходят 49 различных курсов подготовки.

Первый полёт опытный образец Як-130 совершил 25 апреля 1996 года под управлением лётчика-испытателя Андрея Синицына.
В феврале 2005 года на Як-130 совершил полёт действующий на тот момент главнокомандующий ВВС России Владимир Михайлов.
В декабре 2009 завершены государственные испытания.

После передачи производства в 2011 году на «Иркут», предприятие приняло решение создать на основе Як-130 лёгкий штурмовик с РЛС (Барс-130) и высокоточным вооружением.

В задачи самолёта входит обучение курсантов лётных училищ: взлёт-посадка, пилотирование, навигация, выполнение сложных манёвров, приобретение навыков действий на предельных режимах полёта, действий при отказах авиационной техники и ошибках лётчика, выполнение полётов в сомкнутых боевых порядках днём и в условиях визуальной видимости, освоение систем вооружения и отработки основ боевого применения при действиях по наземным и воздушным целям, обучение навыкам выполнения наступательных и оборонительных манёвров, характерные для самолётов четвёртого и пятого поколений.

Самолёт снабжён системой имитации режимов боевого применения, позволяющей (без стрельбы настоящими боеприпасами) отрабатывать воздушный бой, взаимодействие между самолётами, ракетно-бомбовые удары по наземным целям, в том числе с имитацией ПВО противника. Имеются и девять точек подвески — для подвесных топливных баков и контейнеров с настоящими пушками и ракетами.

В случае войны самолёт способен выполнять задачи лёгкого штурмовика — уничтожать отдельные наземные объекты, малоскоростные воздушные цели.

При поставках на экспорт Як-130 позиционируется как учебно-тренировочный комплекс для освоения истребителей Су-30МК.

Для повышения ремонтопригодности полностью отказались от композитов, все элементы планера сделаны из лёгких алюминиево-магниево-литиевых сплавов — в отличие от итальянского «брата-близнеца» Aermacchi M-346, в котором композиты всё же есть, что впрочем никак не сказалось на массе самолёта. Самолёт способен взлетать с малоподготовленных (в том числе грунтовых) аэродромов.

За время полёта от Иркутска до Армавира Як-130 расходует менее 7,5 тонн авиационного топлива. Этот показатель в несколько раз меньше расхода топлива любого самолёта, стоящего на вооружении Российских ВКС.

Як-130 состоит на вооружении:
Россия — 81 Як-130, по состоянию на 2017 год
Алжир — 16 Як-130, по состоянию на 2016 год
Бангладеш — 16 Як-130, по состоянию на 2017 год
Белоруссия — 8 Як-130, по состоянию на 2016 год
Мьянма — 3 Як-130, по состоянию на февраль 2017 года

Технические характеристики

Экипаж: 1 или 2 человека
Длина: 11,493 м
Размах крыла: 9,84 м
Высота: 4,643 м
Масса пустого: 4600 кг
Нормальная взлётная масса: 7700 кг
Максимальная взлётная масса: 10 290 кг[59]
Силовая установка: 2 × ТРДД АИ-222-25
Тяга: 2 × 2500 кгс

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 1050 км/ч
Скорость сваливания: 160—180 км/ч
Практический потолок: 12 500 м (ограничение по кислородной системе)
Скороподъёмность: 4 мин. 49 сек. — 12500 м
Тяговооружённость: 0,8
Длина разбега: 510—940 м
Длина пробега: 610—880 м
Вооружение

Боевая нагрузка: 3000 кг
Управляемые ракеты: класса «воздух-воздух» ближнего боя Р-73, — 2-4 шт. (5, 6, 7, 8 точки подвески).
Неуправляемые ракеты: блоки Б8М-1 с неуправляемыми ракетами С-8, блоки Б-13Л с неуправляемыми ракетами С-13, неуправляемые ракеты С-25ОФМ, - 2-4 шт. (1, 2, 3, 4 точки подвески).
Бомбы: корректируемые и обычные авиационные бомбы калибром до 500 кг, 2-4 шт. (1, 2, 3, 4 точки подвески).
Ресурс самолёта: 10 000 часов