Капиталистическая vs Плановая экономики. Шуточное сравнение

какое нафик планирование, когда заранее ясно, что своруют всё, до чего дотянутся. При чём все. Без исключения. И руководители, и исполнители и рабочие и, даже контролирующие органы. ВСЕ!

Планирование есть везде, но в рыночной оно есть в каждом экономическом субъекте: фирме, городе, государстве, а в командно-директивной - только в центре, сразу для всех уровней, типа на основании и с учетом предоставленной информации с мест. Подается как экономия ресурсов за счет отсутствия конкуренции, но на самом деле конкуренция тоже идет кому больше перепадет благ из центра, ведь все свое заработанное сразу отбирается. Важным становится мастерство местных убедить, задобрить, разжалобить представителей центра. Лучше не растекаться, а ограничиться сравнением выбора метро.
Как известно в СССР город мог претендовать на метро только после достижения 1 млн жителей, независимо от его реальной востребованности, целесообразности, с ним город как бы входил в престижный клуб, оно становилось самоцелью. Ради достижения заветной цифры нередко занимались подлогами численности. Станции оформляли как дворцы для парадных фото успехов советской экономики, а вот такого грохота и шума как в наших вагонов я нигде больше не встречал, грохот на фото не виден. Московскому метрополитену в конце социализма было далеко до масштабов метро Лондона, Парижа, Нью-Йорка, Токио.
Ихний город столкнувшийся с траснспортными проблемами. Мэрия нанимает экспертизу, предлагаются варианты решений. Выбираются варианты не только хорошие по результатам, но и посильные для бюджета города, все будет оплачено из налогов горожан. Если решат строить метро, то бюджет пойдет на функциональность, удобство, а не на внешний выпендреж. Благодаря рациональному расходованию средств и в силу более высокой производительности труда, метро в европейском городе обычно есть уже с 500 тыс. населения.