Нефть 3 рейха

Линкор, самолет, танк или грузовик без топлива превращаются в бесполезные груды металла. Так что если, начиная войну, о нефти (бензине, керосине и т. д.) особо не думали, то в ходе военных действий эта проблема легко могла выйти на первый план, опередив все ухищрения политиков и замыслы полководцев.

На замену паровым машинам XIX века пришли двигатели внутреннего сгорания, потребляющие нефтепродукты. Появляются новейшие виды вооружений — самолёты, стремительно развивающиеся танковые и транспортные войска, ставшие главными потребителями горючего. XX век ознаменовал собой век моторов — каждое десятилетие добыча нефти возрастала более чем в два раза.
Создание современной и моторизованной армии требовало огромного количества топлива.
Военные эксперты Германии это хорошо понимали и принимали меры.

В первую очередь нацисты усиленно поддерживали проекты по поиску и добыче нефти непосредственно на территории Германии. Главные немецкие месторождения располагались в Ганновере, Тюрингии и Шлезвиг-Гольштейне. Однако количество нефти было столь незначительно, что результат не оправдал даже самые пессимистичные ожидания. После этого германское руководство приняло решение перейти к полному самообеспечению в снабжении горючим. По этой причине был создан "Четырёхлетний план", который на тот момент считался единственно возможным решением сырьевой проблемы. Единственный из основных стратегических ресурсов, который был у немцев в избытке, — каменный уголь.

Нефтяные вышки в Плоешти.

Выходом для Берлина стали достижения химиков. В 20-х годах нефтяники всерьез относились к прогнозам о скором истощении мировых запасов сырья. В связи с этим специалисты крупнейшей германской химической компании "И. Г. Фарбениндустри" разработали метод изготовления синтетического топлива из угля методом гидрогенизации. За его изобретение руководитель компании Карл Бош даже получил в 1931 году Нобелевскую премию по химии. Очень кстати для химического гиганта, подоспели нацисты с их идеей независимости экономики от импорта. В Германии приняли специальный план по строительству заводов, производящих синтетическое топливо, и немало в том преуспели.
В 1939 году в стране работали семь гидрогенизационных заводов, а к 1941 году к ним добавились еще четыре. Несмотря на увеличение производственных мощностей, немецкая военная промышленность прежде всего в краткосрочной и среднесрочной перспективе нуждалась в дополнительных источниках обычной нефти помимо тех, которые уже имелись в союзной Румынии. И все же, чтобы заменить природную нефть, "угольной" было недостаточно.
Оставалось надеяться на союзников. Почти половина топлива для рейха поставлялась румынскими нефтепромыслами близ города Плоешти. В июне 1940 года Сталин заставил понервничать германских стратегов - в течение трех дней части РККА заняли Бессарабию, восстановив старую границу Российской империи. Рейх был вынужден согласиться с этим - Германия еще не чувствовала себя готовой к войне с Россией. В результате СССР приблизился к Плоешти на 80-100 км. Чтобы захватить нефтепромыслы, советским войскам нужно было преодолеть всего 120 км - не такое уж большое расстояние для ударной танковой группировки. К тому же в 1940 году основные силы вермахта находились еще на Западном фронте и большого сопротивления в Румынии СССР не встретил бы.

Недостаток топлива и других ресурсов делало для вермахта обязательным блицкриг. Долгой войны на собственных ресурсах он не мог выдержать. Кроме того, на иждивении у Берлина оказалась Италия. Если немцам не хватало нефти и некоторых металлов, то итальянцам не хватало всего. Военное производство у Муссолини было развито неплохо, но базовые отрасли индустрии — металлургия, химия, станкостроение — сильно отставали или зависели от импорта сырья. Расходы на Италию были сравнимы с собственным потреблением рейха. Так, в 1942 году, последнем перед выходом итальянцев из игры, потребление моторного топлива в Германии (без вермахта) было равно 357 тыс. тонн, а экспорт в Италию — 285 тыс. тонн, поставки топлива для военно-морского флота дуче — 280 тыс. тонн, для германской кригсмарине осталось всего 140 тыс. тонн.

Осенью 1941 года стало ясно, что наступление затягивается Военное руководство рейха начало обсуждение оперативных целей войны, в результате которого было принято решение отрезать снабжение Советов кавказской нефтью.
Поражение в Битве за Москву и дальнейшее отступление привели к существенной потере материальной и боевой части. В этот момент немцы начинают терять контроль над ситуацией — проблема нехватки топлива усиливается с каждым днём, появляются проблемы с его транспортировкой. Война с Советским Союзом словно болото затягивало ресурсную базу немецкой военной экономики.
Зимой германское командование разработало дальнейшую стратегию, планируя закончить войну на Востоке до конца 1942 года, целью которой являлось взятие Сталинграда, захват и последующая эксплуатация нефтяных залежей в Баку, Грозном и Майкопе. В ходе длительного наступления, 9 августа, был взят Майкоп, но все буровые установки были ликвидированы. Сталин поручил молодому замнаркома Н.К.Байбакову вывести из строя промыслы Майкопа. Тот блестяще справился с задачей. Все скважины были выведены из строя, так что, несмотря на попытки немцев возобновить добычу, им не удалось получить более 11 тонн в сутки, что в пересчете на год равно всего 3,5 тыс. тонн, при том, что довоенная добыча «Майкопнефти» была 2333 тыс. тонн. А Байбаков еще и сумел восстановить все эти скважины после войны.С разрушенными месторождениями немцам придётся столкнуться ещё не один раз — у них не было времени и средств на их восстановление. Тем временем германские войска потерпели сокрушительное поражение под Сталинградом, которое похоронило все планы по завоеванию кавказской нефти. В дальнейшем немцы существенно увеличат объёмы производства синтетического топлива, однако это не сможет компенсировать тотальный дефицит горючего. Главная экономическая цель советской кампании была провалена, и это в значительной мере предопределило последующий крах нацистской Германии.

Степень моторизации войск Германии была далека от 100%.
По штату пехотной дивизии вермахта на 16 860 человек личного состава полагалось 1743 верховых лошади, 3632 тягловых лошади, 895 повозок, 31 прицеп, 500 велосипедов, 530 мотоциклов (из них 190 с колясками), 394 легковых автомобиля, 536 грузовиков (из них 67 с прицепами).
Всего же в вермахте в разгар войны, в 1943 году, было примерно 1,4 млн лошадей. Конечно, они требовали фуража, как минимум 10–12 кг каждой лошади ежедневно, итого свыше 6 млн тонн в год. Но овес и сено были все же более доступны для вермахта, чем нефть. Частью их поставляло собственное сельское хозяйство, часть можно было добыть у союзников и на оккупированных территориях.

Если взглянуть на количество лошадей и автомобилей в пехоте и артиллерии, можно допустить, что без гужевого транспорта количество автомобилей пришлось бы увеличить наполовину и, соответственно, расход автобензина в вермахте — примерно на треть.

НПЗ Германии.

Запасы топлива в Германии на август 1939 составляли 2176 тыс. тонн, в том числе авиабензина, автобензина и дизтоплива 1366 тыс. тонн. Немцы всю войну старались поддерживать достаточные запасы нефти и нефтепродуктов, и только к весне 1945 года, когда все месторождения были захвачены Красной армией и союзниками, а заводы по производству искусственного жидкого топлива и нефтеперерабатывающие заводы разрушены авиацией, эти запасы истощились.

Строительство заводов синтетического топлива продолжалось и во время войны, так что его производство возрастало до весны 1944 года. Основное производство приходилось на долю гидрогенизации угля. Этим процессом производился почти весь германский авиабензин. Установки Фишера — Тропша давали сравнительно хорошее дизтопливо и автобензин. Определенный вклад в производство моторных топлив сделали разгонка каменноугольной смолы, а также производство этилового спирта из несортового картофеля.
После успешных бомбардировок союзной авиации, разрушивших ряд заводов, оно покатилось вниз. Рейхсминистр вооружений Альберт Шпеер описал это в своих мемуарах так: «С налетом девятисот тридцати пяти бомбардировщиков 8-й американской воздушной армии на несколько заводов по производству горючего в Центральной и Восточной Германии в воздушной войне началась новая эра — крах немецкой военной промышленности». С продвижением советских и союзных войск по территории рейха заводы один за другим прекращали давать топливо вермахту и люфтваффе уже без бомбардировок.

А после того, как Красная армия в августе 1944-го заняла Плоешти, а союзники вырвались со своего нормандского плацдарма на просторы Франции, стало можно говорить о коллапсе системы обеспечения топливом, как и вообще вермахта и рейха.