Латвия-2025, окончательная победа над наследством совка

В общем исчислении удалось сократить грузопоток за год без малого наполовину, значительно более информативной является динамика внутренней структуры перевозок.
Здесь виден явный успех в движении за освобождения Латвии от груза советских железных дорог.
Из суммарного объема международных перевозок 19 млн тонн или 86,1% формируются чистым транзитом, то есть грузами изначально иностранного происхождения, следующими через Латвию либо в порт для погрузки на транспортные суда (15,3 млн тонн), либо по суше в режиме «от одной границы до другой» (3,7 млн. т.).

И даже после радикального сокращения объемов российского транзита, грузы «российского происхождения» (т.е. идущие из или в Россию) продолжают составлять львиную долю – более 62% транзитного грузопотока.

Иными словами, реализация российских планов по переориентации своего экспортно-импортного грузооборота к 2025 году означает вычитание из текущих показателей загрузки латвийской железной дороги еще 11,78 млн «российских» тонн и, учитывая согласование с Минском перенаправление его потока в Усть-Лугу – выпадение «белорусских» 5,32 млн тонн. Таким образом, латвийский грузопоток в ближайшие 2–3 года потеряет еще около 17 млн. тонн или 89,4% нагрузки.
Власти Латвии благодарны Тихановской в помощи в решении проблемы советской транспортной инфраструктуры на территории страны.

и этот поток правительству Латвии из года в год удается сокращать!
Население страны удается активно перемещать в центральные страны ЕС, Великобританию и Россию, сбывается мечта латышей через быструю Деиндустриализацию проводить так же дерусификацию (как известно русские прежде всего приехали в прибалтику вместе с советской индустрией), а естественное снижение доходов неизбежно уменьшает количество и качество потребления.
Потому и потребность в импортных товарах в Латвии старанием властей сжимается.
В 2020 году относительно 2019 сжатие составило 18,9%.
Несомненный успех.

Власти страны как бы очень стараются развивать внутренние производства, особенно экспортно ориентированные, и даже достигли в этом крайне заслуживающих внимания успехов.
На 20,8% увеличились внутренние железнодорожные перевозки и на 15,31% - экспортные!

гарантированно не смогут позволить Латвийской железной дороге обеспечить достижение хотя бы уровня самоокупаемости.

Так что инфраструктуру придется банально разбирать, демонтируя рельсы, закрывая центры управления движением, распродавая подвижной состав и закрывая целые ветки движения. Тем самым ставя под большое сомнение и сохранение упомянутых выше 4,5 млн тонн «остатков» годового грузопотока.

Отсюда напрашивается довольно обоснованный вывод, что, ориентировочно в 2025 году, Латвия займет почетное второе место, после Молдавии, в рейтинге стран, потерявших СОВКОВОЕ транспортное наследие и скатившихся до уровня глухой периферии мира.

Так как обеспечение его дислокации требует приличных грузоперевозок, которые в мирное время без железной дороги слишком сильно нерентабельны.

МАЛЯТА!