Международный железнодорожный салон Экспо-1520

В Щербинке, а если конкретнее, то на территории ВНИИЖТ и экспериментального кольца стартовал международный железнодорожный салон Экспо1520. В первый день работы салона я отправился туда, чтобы в живую оценить как новинки ЖД-индустрии, так и проверенные временем решения.

Неожиданное начало для поста о ЖД-салоне, но тем не менее :) Макет поезда Siemens Inspiro

Сименсу явно очень хочется получить контракт на поставку вагонов в метро :)

✖

Может хоть получив реального конкурента, Метровагонмаш перестанет творить недоделанные обмылки в виде 81-760/761?

Откидные сидушки. Вот не понимаю - накой? В автобусах наставили хз зачем, если ещё и в метро предлагают...

Панель управления.

В общем, по макету создаётся впечатление симпатичного вагона. Только вот сквозной проход... Рай для спамеров и попрошаек. (Да, я понимаю, что сейчас могу разжечь холивар)

Локомотив 2ЭС10 "Гранит". Всё тот же Сименс в виде компании "Уральские локомотивы"

Грузовой электровоз 11201

Кабина

Самоходный универсальный путеизмерительно-дефектоскопический комплекс "Север". Бр-р сколько букв. Зайдём?

Место оператора. Даже не спрашивайте меня что здесь за что отвечает :)

Ну и раз уж я начал говорить про такие служебные штуки, эту тему и продолжим. Чаще их делают на базе корпусов пассажирских вагонов (либо с нуля, либо переделка из старых)

Вот один из таких вагонов. Здесь занимаются калибровкой метрологического оборудования

В таких вагонах (по крайней мере, в этом, но не думаю что в других ситуация иная) работают вахтовым методом

Смена заступает на 2 недели, потом меняется

Здесь всё оборудовано для этого

Учебный центр на базе вагона. Иметь такие вагоны, конечно, экономичнее чем держать обучающий штат на каждом полустанке

А вот и жилой отсек. Обычное купе, но как-то... "по-домашнее", что ли...

Вагон - экологическая лаборатория

А это - вагон-рельсосмазыватель. Смазывание боковых поверхностей рельсов нужно для снижения шума и износа колёсных пар

Служебный вагон на базе электромоторисы (визуально - две сцепленные "головы" электрички)

Используется для доставки ремонтных бригад к месту работы Весоповерочный вагон

Гость из Казахстана - локомотив KZ8A

Кабина

Если кому было интересно что там у электровозов внутри - смотрите

Газотурбовоз ГТ1h

Модификация Mercedes Unimog комбинированного хода (с возможностью движения по рельсам)

Ещё один девайс комбинированного хода от УралВагонЗавода - ТМВ2

И два от фирмы Твема

Тепловозы - ТЭМ19

ТЭМ31Г

TEM LTH (Да, на латинице)

Машина для укладки стрелочных переводов

На заворках выставки стоял рестайлинговый вариант электрички ЭД4М (не новинка, два года назад уже было). Что в ней хорошего по начинке - не знаю

Внутри принципиальных отличий нет (да и отличаться нечему). Такие сидушки поставить можно куда угодно

О перспективах этой ЭДшки я ничего не слышал. Это проект МетроВагонМаша с использованием технологий компании Stadler

Салон без изысков, довольно симпатичный. Но, по сути, непринципиально отличается от вышеозначенной ЭДшки

Продолжая тему Stadler'а. Дизель-поезд Flirt. На похожем поезде (но электрическом) я ездил в Минске, а это состав из Латвии.

Пульт управления

Салон разноуровневый с площадками, позволяющими посадку с уровня соответствующего низкой платформе

Сидения неплохие на вид. Компоновка меняющаяся - 2+3/2+2 и наборы откидных

В столике мусорка

Туалет большой. Масса поручней для инвалидов

А вот откидные сидения и рядом виднеется кусок мусорки

РЖД привезло два вагона - двухэтажный (спереди) и габарита "Риц" для международного сообщения (сзади)

Купейник крупнее

В него и зайдем. Купе проводника

Купе. В принципе, там есть верхние полки, но в сложенном виде они в глаза не бросаются вообще

Складываем полки - получаются диваны для сидения. Поднимаем столик а там... Раковина! Пить оттуда не стоит, но руки помыть можно

Мусорка под столиком и традиционная открывашка

Дисплей в вагоне. Насколько я помню, нынешние используемые ЖД-вагоны с табло показывают только какую-то одну температуру

Туалет

И переходим к двухэтажному вагону

Купе вполне похоже на купе в новых вагонах производства ТВЗ. На втором этаже угол крыши скошен, на первом - нет. Вот и все отличия

Главные минус (хоть и вполне логчиный) - отсутствие третьей полки для багажа. В ключе этого, решение ставить эти вагоны на южные направления выглядит странным Если пассажир путешествует с ребёнком, можно попросить вот такой манеж

Лампочки для чтения

Лестницы узкие, в углах имеются панорамные зеркала с хорошим обзором

Туалет (унитаз напротив)

В вагоне заявлена поддержка пассажиров-инвалидов. Подъемник опускается до уровня земли

Большой инвалидный туалет

Специальное купе с местом для сопровождающего

Все кнопки снабжены подписями на тактильном языке незрячих

Там были представлены старые, раритетные экземпляры. Паровоз серии "Ов" (т.н. "Овечка"). Паровозы серии "О" производились в 1891-1928 годах и эксплуатировались аж до 1960-х годов. Всего было выпущено более 900 паровозов серии О различных индексов

Паровоз серии "Эу", построен в Луганске в 1912 году. Всего с 1912 по 1957 годы было выпущено более 11 тысяч единиц, благодаря чему паровозы серии Э занесены в книгу рекордов Гиннеса

Товарный паровоз СО18 (Серго Орджоникидзе). Паровозы серии СО выпускались с 1934 по 1951 годы в количестве более 4500 единиц

Пассажирский паровоз серии "Су". Разработан в 1925 году. паровозы данной серии находились в эксплуатации до середины 1970-х годов

Паровоз серии Л. Паровозы данной серии производились на Коломенском, Брянском и Ворошиловском заводах в 1945-1955 годах и работали до начала 1980-х годов

Паровоз П36. Проект этого паровоза был создан в 1949 году. Имел конструкционную скорость 125 км/ч. Эксплуатировались до 1974 года

Грузовой паровоз серии ЛВ - последний магистральный паровоз в СССР. Производился с 1952 до 1956. К середине 1970-х был полностью выведен из эксплуатации.

Электровоз ВЛ-22 ("Владимир Ленин") построен в 1938 году на заводе "Динамо". В 1977-1980 годах большинство электровозов были исключены из эксплуатации

Грузовой тепловоз серии ТЭ3. Изготавливался с 1953 по 1973 годы. Эксплуатируется в настоящее время

Маневровый тепловоз ТЭМ1 выпускался в 1958-1968 годах. Всего выпущено 1946 единиц

Электровоз ВЛ-8. Выпускался с 1953 по 1967 годы. В РФ на данный момент в эксплуатации не находятся, но используются в нескольких странах СНГ и Грузии

ВЛ-23. Строился в Новочеркасске с 1956 до 1961 годы

ВЛ-60К. ВЛ-60 - первый магистральный электровоз переменного тока. Строился в Новочеркасске с 1959 по 1965 год. В 1960-х годах являлся одним из основных на железных дорогах СССР

Электровоз постоянного тока ЧС2 изготавливался в Чехословакии на заводе "Шкода" с 1958 по 1973 год. Всего было построено 944 единицы

ЧС4 - магистральный электровоз переменного тока. Изготавливался на заводе "Шкода" с 1965 по 1972 год. Первый локомотив с мягкой подвеской на железных дорогах СССР

ЧС4Т - модификация электровоза ЧС4. Оборудован реостатным тормозом. Выпускался на всё том же заводе "Шкода" в 1973-1986 годах

Тепловоз М62 строился в Луганске с 1964 по 1994 год. В настоящее время тепловозы М62 находятся в эксплуатации

ВЛ-80К. Локомотивы ВЛ-80 строились в Новочеркасске в 1961-1995 годах. На данный момент находятся в эксплуатации

ЧС-200 - скоростной пассажирский электровоз. Более 30 лет использовался с поездами "Аврора" и "Невский Экспресс". Всего выпущено 12 единиц

2ЭС5К "Ермак". Изготавливается с 2004 года

2ЭС10 "Гранит", электровоз с асинхронными тяговыми двигателями. Производится ООО "Уральские локомотивы" с 2010 года

ЭП20. Двухсистемный локомотив (может работать как на линиях с переменным, так и с постоянным током) . Выпускается "Трансмашхолдингом" совместно с компанией Alstom с 2011 года

2ТЭ25АМ - грузовой тепловоз с асинхронным тяговым приводом. Выпускается на Брянском машиностроительном заводе

За ним в составе - два полувагона модели 12-9828 для перевозки угля

Пассажирский тепловоз ТЭП70БС. Выпускается с 2006 года на Коломенском заводе. Предназначен для ведения поездов на неэлектрифицированных участках со скоростью до 160 км/ч

2ТЭ116УД, производится на Луганском тепловозостроительном заводе

Трёхсекционный локомотив 3ТЭ116У. Создан на базе 2ТЭ116У. В центральной секции находится переходный отсек с пультом управления для проведения ремонтных работ и маневровой работы на путях депо

Маневровый тепловоз ТЭМ14. Выпускается с 2011 года для работы в районах с умеренным климатом (в диапазоне наружной температуры от -50 до +40 градусов)