В заносе на ГАЗ 31105 Волга

Когда мы говорим про такой вид спорта, как дрифт Волга никак не вяжется в качестве дрифт-кара, ведь обычно на трассах мы видем закорчеванных японцев или немцев. Евгений Кулаковский решил доказать всем, что и ГАЗ 31105 может стать хорошей базой для постройки корча.

Подготовить машину к соревнованиям – не проблема, особенно если в друзьях у тебя известная многим своими крутыми Волгами мастерская.

Преображение автомобиля начали с подвески, которую готовили по принципу «Жёстче и круче». За жёсткость отвечают полиуретановые сайлентблоки, регулируемые амортизаторы Koni и укороченные пружины. Задняя рессорная подвеска была изготовлена по рекомендациям бывалых раллистов и представляет собой сэндвич из нижнего листа от Газели и двух перевернутых и зажатых рессор. «Крутизна» ходовой была достигнута по секретному рецепту, благодаря которому удалось увеличить выворот колёс до 55 градусов. Вместе с увеличением выворота встал вопрос о размещении колёс в арках, для этого были установлены проставки, увеличившие вылет на 60 мм с каждой стороны.

В дрифте, как и в любом другом виде автоспорта, главное – безопасность, поэтому пилоты уделяют особое внимание тормозной системе своего автомобиля. На ГАЗ 31105 Волга Евгения спереди установлены перфорированные тормозные диски, а задние «барабаны» были заменены на дисковые тормоза. Чтобы управляться с новыми тормозами было легче, установлен главный вакуумный цилиндр с BMW. Как и любому настоящему дрифт-кару, автомобилю Евгения положен гидроручник.

После того как Евгений накопил опыт и умение обращаться с автомобилем в управляемом заносе, было принято решение о смене родного мотора на трёхлитровый 2JZ GE, выдающий 230 л.с. В паре с мотором заменили коробку на механическую W58 с заваренным редуктором и короткой главной парой 4.3.

Установка японского мотора в Волгу уже не проблема. На следующий день Евгений и Максим из Mad Max Garage донастраивали мотор в пути на дрифт-соревнования в Тольятти, что говорит об уверенности в своих силах и опыте.

По большей части мотор остался стоковым. Наиболее крупным изменениям подверглась выпускную систему: коллектор был взят с мотора 1JZ FSE с сечением 35мм, средняя часть была изготовлена самостоятельно на трубе диаметром 70мм, а банка – породистая HKS. Несмотря на то, что выхлопная система прямотоковая, звук выхлопа японского мотора получился негромким, но крепким и уверенным.

Волга Евгения явно выделяется на трассе, среди остальных участников соревнований, традиционно выступающих на классике немецкого и японского автопрома. Основные изменения во внешности ГАЗ 31105 сделаны ради функциональности: расширены арки автомобиля, все стёкла кроме лобового заменены на 3мм поликарбонат, а на соревнованиях место оптики занимает воздухозаборник.

На одном из соревнований по дрифтингу, в котором участвовал Евгений, я услышал от зрителей: «Вот это Волга! Вроде здоровая, но летит как пушинка!». Да, Волга автомобиль большой, но не тяжёлый, как думают многие. Благодаря удалению салона и замене многих деталей на более легкие вес автомобиля удалось сократить до 1250 килограмм, но это еще не конец!

В салоне всё так же просто и эффективно – спортивный ковш UNP, четырехточечный ремень Takata и приборная панель от Toyota Mark II.

Несмотря на довольно неброскую внешность, машина Евгения всегда притягивает к себе внимание окружающих, а число зрителей и почитателей быстро едущей боком Волги растёт, ведь Евгений не из тех, кто просто строит проект, он из тех, кто любит показать класс и эффектно пожечь резину!

По словам Евгения, автомобиль на момент написания статьи готов на 80%. В ближайшее время будет вварен каркас, а кузов и ходовая подвергнутся некоторым модернизациям и снижению веса. Но уже сейчас автомобиль и его пилот готовы ехать боком и балансировать на грани управляемого заноса!