Bisiluro Damolnar

Это были благословенные времена фантастических конструкций и поисков наобум. Времена, когда эстетика шла впереди инженерии и считалось, что красивый самолет и летать будет хорошо. Вот почему конструированием кузова Ле-Мановского спорткара для Энрико Нарди занялся именно архитектор-сюрреалист Карло Моллино.

Началось с того, что гонщик Марио Дамонте заказал Карло создать интерьер для его дома. Слово за слово, и Моллино начинает рисовать скетч спортивного автомобиля с очень обтекаемым кузовом. Причем в первую очередь создавался кузов, а потом уже шасси. Моллино вдохновлялся Ле-Мановской OSCA 1100, на которой в 1953 году выступал Дамонте. Однако создал очень необычный автомобиль с двумя фюзеляжами, если брать аналогию в авиации, или автомобиль-катамаран, если вам более близки корабли. Корпус спорткара как бы состоял их двух торпед, соединенных горизонтальной перемычкой.

Более крупная правая вмещала пилота и бензобак, в левой находились мотор и трансмиссия. В перемычке располагался радиатор из латунных трубок, а наверху — "воздушный тормоз", который должен был повысить эффективность замедления — тормоза у спорткаров того времени были барабанные, а шинки — узкие. Попробуйте затормозить с 200 км/ч.

Постройкой автомобиля по рисункам Моллино занялась фирма Энрико Нарди. Молодой инженер и гонщик уже участвовал в Ле-Мане в классе до 750 кубиков с вооруженным мотором Crosley спорткаром, но неудачно, и жаждал реванша. Машину назвали Bisiluro — "двухторпедная" и Damolnar — первые слоги фамилий создателей: Дамонте, Моллино, Нарди.

Кстати, подобная "катамаранная" форма кузова не была чем-то совершенно новым. Уже строились самолеты с двумя фюзеляжами. Уже существовали Bisiluro, то бишь "двухторпедные" — рекордные автомобили Пьеро Таруффи Tarf I и Tarf II, и испанский прототип Pegaso CJ-21. Правда, Damolnar все равно выделяется своей необычностью.

Водительское место было настолько тесным, что Энрико Нарди придумал для машины сплющенный руль. Управлять Damolnar в гонке должен был Дамонте, а Моллино числился запасным пилотом.

Двигатель Giannini объемом 0,735 л развивал всего 62 л. с., но этого было вполне достаточно. На практике 400-килограммовый спорткар смог разогнаться до 220 км/ч. Однако выяснилось, что машиной крайне сложно управлять, она слишком сильно реагирует на боковой ветер и с трудом держит прямую. Из-за развесовки, далекой от оптимальной, повороты давались пилоту нелегко.

В результате Дамонте проехал самый быстрый круг (13,5 км) за 5 минут 40 секунд и показал среднюю скорость 143 км/ч. А на 148-й минуте машину буквально сдул с трассы проезжавший мимо Jaguar D-Type Майка Хоторна. Bisiluro несколько раз перевернулся и "торпедировал" кювет. Причем легкий автомобиль не особо-то и пострадал, но гонку продолжать уже не мог. И это, наверное, к счастью.

Ведь позже, на 35-м круге Пьер Левег на Мерседесе, преследуя все тот же злополучный Jaguar Хоторна, столкнулся с другой машиной и врезался в толпу, унеся жизни 82 зрителей.

После гонки Моллино и Дамонте разругались. А Энрико Нарди больше не возвращался к постройке спортивных автомобилей, ограничившись производством комплектующих и знаменитых рулей. Реплика Bisiluro Damolnar хранится в национальном музее науки и техники "Леонардо да Винчи". Там ей самое место.