Самые крутые автопровалы

История, Престона Такера вошла в список самых громких автомобильных катастроф в истории. А вот вам еще несколько громких флопов…

Chevrolet Series M Cooper-Cooled (1923)

Даже у гениев случаются неудачи. Чарльз Кеттеринг, человек подаривший миру электростартер, в начале 20-х сконструировал двигатель воздушного охлаждения для компактного Chevrolet. В теории роль радиатора должен был выполнять медный кулер, но на практике конструкция работала из рук вон плохо. Мотор постоянно грелся, машины мерли как мухи… За год выпустили меньше 1000 машин. Упс...

Chrysler Airflow (1934–1937)

Не всегда прогрессивное и крутое означает крутое и популярное. Chrsyler Airflow — один из первых массовых автомобилей с продуманной аэродинамикой стал настоящей коммерческой катастрофой. «Прилизанная» физиономия «Воздушного потока» вызывала у покупателей очевидное раздражение и они проходили мимо шоу-румов Chrysler. Неудача с Airflow как минимум на двадцать лет отвадила компанию от рискованных экспериментов с дизайном своих машин.

Davis (1947–1948)

Еще одна фирма-однодневка, каких в летописи автомобиля — сотни. Но история Davis Motorсar Company удивительна по-своему. С какого перепугу предприниматель Гари Дейвис решил, что крошечный трехколесный автомобильчик с аэродинамическим кузовом можно с успехом продавать американцам? Большой вопрос… Американцы не стали покупать Davis Divan, рабочим на заводе в Лос-Анджелесе нечем стало выплачивать зарплату, дело пошло по судам. И все — капут за полтора года!

Edsel (1959–1961)

Новый бренд должен был заполнить нишу между демократичными «Фордами» и престижными «Линкольнами». Ню-ню... Спорный дизайн, промахи маркетологов, хромающее качество изготовления и не в последнюю очередь подковерные интриги в руководящих кругах «Голубого овала», превратили Edsel в главный факап автомобильной истории. На месте пафосного бренда всего через три года осталась зияющая воронка, обошедшаяся компании в 250 миллионов долларов!

ATS (1963–1965)

Многие слышали, что Энцо Феррари был крутым мужиком. Немногие в курсе, что и его жена Лаура тоже слыла дамой с характером. А еще он отличалась любопытством и, разумеется, все знала лучше других. Короче, когда донна Лаура стала напрямую вмешиваться в дела компании, сразу несколько влиятельных инженеров и дизайнеров хлопнули дверью и организовали собственную фирму - ATS (Automobili Turismo e Sport). Кто же посмеялся последним? За два года ATS выпустила всего 12 спорткупе. Окей-окей, спорткупе весьма симпатичных и быстрых, но не более того. Помимо мозгов и талантов, для успеха нужна еще харизма и пиар!

Oldsmobile Delta 88 (1977)

Думаете почему американцы до сих пор не жалуют дизельные моторы? Просто у них хорошая память. Когда в конце 70-х General Motors представила на рынке легковые модели с дизельным V8 (первыми были как раз Oldsmobile 88) никто не ожидал, что они окажутся такими шумными, чадящими, ломучими и вообще никакими. Короче, у тяжелого топлива в Штатах тяжелая судьба. Словосочетание «дизельный автомобиль» в головах янки по-прежнему ассоциируется с хламом 40-летней давности.

Bricklin SV-1 (1974–1976)

Проект мультимиллионера Мальколма Бриклина, решившего создать экономичный и безопасный спорткар, не столь известен как детище Джона Делориана, хотя и появился несколько раньше. К слову, Bricklin SV-1 и Delorean DMC-12 даже внешне похожи. Еще более схожи и судьбы этих машин. Радушный прием публики и прессы, технические проблемы при налаживании массового выпуска, разорение и закономерное забвение.

Delorean DMC-12 (1981–1983)

Кто не знает эту историю? Мегауспешный и супербогатый вице-президент General Motors, разочаровавшись в американском автопроме, решил показать Детройту как нужно строить настоящие автомобили! Разбег получился на рубль, удар на копейку. Delorean DMC-12 не был плохим автомобилем, но и выдающимся тоже. А неумелое ведение дел и неразборчивость в выборе партнеров по бизнесу едва не привели Джона на тюремную скамью. Спасибо создателям кинотрилогии «Назад в будущее». Если б не они, то о DMC-12 сегодня вряд ли кто помнил.