Испытываем самодельную легенду Audi Quattro А2

Какие еще шутки? Взметая клубы снега, на наших глазах по площадке боком мчит легендарный автомобиль. Кто бы мог подумать, что мы сможем найти его в белорусском городе Борисове! Сегодня в "синеокой" Audi Quattro можно пересчитать по пальцам одной руки, что тут говорить про спортивную версию А2, по мотивам которой был построен этот автомобиль? Владелец Александр, загоревшись Audi Quattro А2, своими руками возродил легенду мирового автомобилестроения.

К этому автомобилю и нашим "покатушкам", в результате которых у легенды треснул радиатор, мы вернемся чуть позже, а пока - краткий экскурс в историю победоносной концепции полного привода Quattro.

Уже в конце 1980 года Audi Quattro поступил в продажу. Купе с "граненым" дизайном, постоянным полным приводом и турбированным двигателем мощностью 200 л.с. стало бестселлером. Во многом этому способствовал и спортивный успех. Дебют модели в автоспорте состоялся на январском ралли 1981 года в Австрии. В 1982-1984 гг. Quattro завоевал четыре чемпионских титула в WRC. Вслед за успехом в ралли была запущена программа кольцевых гонок, где концепция Quattro вновь доказала свое превосходство: пилоты Audi взяли самые престижные призы в США и Европе. Купе мгновенно стало бестселлером, но производилось в очень небольших количествах. В 1980-1991 гг. было выпущено 11.452 экземпляра всех версий автомобиля. Про это в одном из своих материалов рассказывал Иван Кришкевич.

Эволюции А1 и А2 явились следствием раллийной программы Audi в WRC (как известно, для участия в мировом чемпионате требовался выпуск омологационной партии автомобилей). При этом раллийная версия Audi Quattro А2 имела 350-370 л.с. под капотом, экстерьер от гражданского автомобиля отличался характерными воздухозаборниками на задних крыльях, "дутыми" пластиковыми кузовными панелями и высоким спойлером.

Конечно, воссоздать такую машину в полностью оригинальном виде, используя заводские детали, сегодня, наверное, нереально. Большинство раллийных автомобилей, выпущенных очень ограниченными сериями, попросту разбили, "гражданских" Quattro тоже немного. Поэтому Александр строил машину из того, что смог найти. Многие детали пришлось изготавливать самостоятельно. Цели воссоздания аутентичного автомобиля у него не было изначально, да и сам А2 постоянно модернизировался… Но в целом экстерьер и технические характеристики практически совпадают с раллийным Audi Quattro A2.

- Я много на чем ездил, на разных автомобилях, разных мотоциклах, - рассказывает Александр. - Много лет организовывал стритрейсинг и участвовал в нем. Когда накатался вволю, пришло понимание того, чего хочу - машину, которую буду бояться. Да, современные автомобили едут быстро, но ты их не боишься - системы изменения фаз газораспределения, изменяемая геометрия турбин, электронные системы стабилизации сглаживают все эмоции от машины. Здесь же голая мощь, голый драйв. Никаких систем стабилизации, ABS и всего лишнего. Кроме того, Audi Quattro в раллийном исполнении безумно красива. Поэтому я и решил построить такую машину, при этом стараясь сделать ее более-менее удобной для повседневной езды.

Три года назад Александр нашел в поселке Березовка, что возле границы с Литвой, Audi Coupe. Машина стояла под деревом, в салоне - горы мусора, под капотом все держалось на изоленте и проволоке, сиденья просто лежали в салоне. Но автомобиль с двигателем 1.6 своим ходом добрался до Борисова.

- Сначала изучал устройство раллийных Audi Quattro. Собирал чертежи, фотографии, историю. Информации очень мало, на русском языке ничего нет. Кузов Audi Coupe купил три года назад за 200 долларов. И начал жить в гараже, занимаясь постройкой заветной Quattro.

Сегодня под капотом пятицилиндровый 2,1-литровый двигатель от Audi. Точно таким же силовым агрегатом комплектовалась оригинальная Audi Quattro. Установлена турбина Schwitzer, развивающая давление 1,5 бара, электронный блок управления двигателем Megasquirt. Работа проделана гигантская, многие детали вроде выпускного коллектора, рейки форсунок, проводки были изготовлены самостоятельно. Листая бортовой журнал этого автомобиля, просто изумляешься техническому таланту Александра и трудозатратам на постройку этого авто.

Конструктор самостоятельно программирует электронный блок управления.

- Возможности оригинального K-Jectronic ограничены. С Megasquirt можно добиться большого прироста мощности. Все программирую самостоятельно. Это непростая работа, сразу ничего не получится, нужен опыт. Расчетная мощность двигателя автомобиля сегодня составляет примерно 350 лошадиных сил. Пока что не проверял, поеду летом. Но теоретически можно увеличить мощность и выжать из мотора все 400 сил. Все зависит от настроек. Кстати, расход в городе составляет всего 15 литров на 100 километров пути, но на тренировках "аппетит" далеко не умеренный.

Трансмиссия от Audi Quattro была найдена в Минске и интегрирована в Audi Coupe. Имеются принудительные блокировки межосевого и заднего дифференциалов. Центральный дифференциал имеет только принудительную блокировку, задний может блокироваться на 75% в автоматическом режиме или же на 100% в ручном. Коробка передач механическая 5-ступенчатая, со сближенными передаточными числами, как у раллийной версии автомобиля.

- Для реализации всех возможностей спортивной Quattro кузов необходимо было усиливать, - вспоминает Александр, - ведь при скольжении машины нагрузки на кузов высоки. Даже на автомобиле с распорками у меня открывалась крышка багажника из-за деформации кузова. По-хорошему здесь нужен каркас, но для повседневных поездок по городу это неудобно. Поэтому кузов подвергнется максимальному усилению при помощи распорок, проварки заводских швов и других укрепляющих элементов.

Пластиковые крылья, капот и спойлер сделаны "под оригинальный вид" раллийного Quattro.

- Кто их делал - неизвестно. Это единственный подобный обвес в Беларуси. Крылья нашел в Червене, капот и спойлер - в Минске. Вероятно, кто-то купил за границей себе этот обвес, а потом распродал его. В итоге элементы кузова разлетелись по стране, а я этот комплект опять собрал. В общем, как видите, интересная история получилась. Думал "лепить" самостоятельно, так что с обвесом мне повезло. Только вот капот почему-т от Quattro S1…

Подвеска стандартная от Audi Quattro, с усиленными рычагами. Спереди и сзади независимая схема со стойками McPherson. На металле в то время не экономили, чувствуется, что машина создавалась для участия в ралли.

Теперь перейдем к тому, что получилось.

- Этот автомобиль сложен в управлении, - рассказывает про особенность "рулежки" Александр. - Крутишь руль - машина не поворачивает, а едет прямо. Поэтому повороты здесь нужно проходить в боковых скольжениях, в противном случае просто вылетаешь наружу из-за сноса передней оси. Audi Quattro нужно "пришпоривать", долго постигая навыки прохождения поворотов, чем я и занимаюсь в последнее время.

Развесовка автомобиля далека от идеала: слишком много веса спереди, из-за чего машина упрямо едет прямо при повороте руля - налицо недостаточная поворачиваемость модели. Зато в "заточенных" на полный привод руках автомобиль способен проходить повороты в боковых скольжениях очень-очень быстро. Разгон по прямой - немаловажное преимущество Quattro: требуется всего 5 секунд, чтобы развить заветные 100 км/ч. Невероятное ускорение! Причем до 4000 об/мин машина "не едет", а после - буквально "выстреливает".

Эх, нам бы на грунтовочку, да разобраться спокойно в повадках Quattro, которые победоносно использовали пилоты Стиг Бломквист, Вальтер Рёрль и Мишель Мутон. Но уважение к машине перевешивает наш драйверский зуд - ее целой нужно вернуть владельцу. Поэтому обходимся разгоном по прямой и "нарезанием" кругов по площадке, что тоже приносит огромное удовольствие. Постоянный полный привод, снег - вот формула счастья. Ей-богу, нет повести прекраснее на свете, чем повесть об управлении легендарным Audi Quattro в боковых скольжениях зимой: клубы снега, рев мотора! Мишель Мутон, единственная женщина-победитель этапов WRC, утверждала, что на всю жизнь запомнила звук этого двигателя. Запомнили его и мы - мотор и правда необычно звучит… Стоп машина!