Автобусы "Альтерна"

Набор агрегатов выглядел примерно так. Двигатель, расположенный как у ЛиАЗа-677, справа от водителя, — КамАЗ либо ЯМЗ. Коробка передач — только механическая, рулевое управление — от МАЗа, передний мост — от ЛиАЗа, задний — от ЗИЛа. (Впрочем, элементы этого набора могли и меняться.)
Поскольку автобусы имели плоские борта и окна, а штампованные детали практически отсутствовали, Альтерну теоретически мог производить любой машиностроительный завод.

Осенью 1992 года был готов первый образец городского автобуса Альтерна-4216. В январе 1993 года появилась сочленённая Альтерна-6230, в марте — междугородный высокопаллубный лайнер Альтерна-4215, а в мае был воплощён в металле автобус для аэропортов — Альтерна-7202. Основные принципы, заложенные в этих машинах — простота и взаимозаменяемость агрегатов, — целиком отвечали сложившейся ситуации в России.

По имеющейся информации, автобусы про этому проекту строились на следующих заводах:
Энгельс Саратовской области (АО Спецавто)
Орск Оренбургской области (завод прицепов Сармат)
Пермь (завод Агрореммаш)
Амурск Хабаровского края (оборонный завод Амурмаш).

Давайте рассмотрим подробнее модельный ряд этих необычных автобусов

Городской "Альтерна-4216"

Салон 4216

Место водителя

Высокопалубный междугородний и очень страшный "Альтерна-4215"

Единственный доживший до середины 2000-ных экземпляр

Салон. Автобус, построенный из прямых углов. Примитивно, надёжно. О красоте и комфорте особо не думали

Городская "гармошка" Альтерна-6230. Собиралась только на "Сармате"

В конце 90-ых "Сармат" слегка модифицировал имеющиеся модели.
Так родился Сармат-4225, получивший имя "Надежда"

Автобус стал чуть симпатичнее, чуть комфортнее

Однако так и остался редкой птицей

Широкого распространения эти машины так и не получили. В общей сложности не было выпущено и сотни таких автобусов всех модификаций. Теоретически неплохая задумка по созданию простой машины была не очень грамотно реализована. Из-за непродуманной трассировки проводки автобусы были довольно пожароопасны, а отпугивающий дизайн и топорный салон совсем не способствовал продвижению машины. Потому, к счастью или к сожалению, почти все "Альтерны" и "Сарматы" ушли в историю, оставив свой след как "автобус, состоящий из прямых углов".

Фото - ЭЗСА-4217, поздний вариант 4216 Саратовского производства