Замена рулевой рейки. Часть 2

Прошу знакомиться наш пациент Primera P12.

Вид со стороны прижима

Та же самая ситуация, что и с Альмерой, течет верхний сальник. Вариант замены только одного верхнего сальника, нам не подходит, мы будем менять все сальники полностью. Ибо кроилово ведет - к попадалову.

Откручиваем трубки.

Для того чтобы снять корпус первичного вала, откручиваем 2 болта. Мастер, сука, быстрый поэтому не всегда удаются нормальные кадры

Открутили два болта, выдергиваем первичный вал вместе с корпусом вверх.

Сняли прокладку, посмотрели внутрь. Виден основной вал рейки.

Перевернутый корпус первичного вала и сам первичный вал. В корпусе под подшипником виновник торжества - текущий сальник. Все в довольно нормальном состоянии.

Переворачиваем рейку для удобства дальнейшей разборки.

Откручиваем так называемый "тыльник". В нем стоит один из силовых сальников.

Вытаскиваем вал. Стрелочкой указан выкрученный тыльник.

Корпус рейки после разборки.

Вот и прижим, посредством этого элемента происходит прижимание первичного вала к основному. Ну и регулировка тоже.

Вал рейки был слегка корродирован, но не критично, поэтому в станок его и полируем, чтобы добиться зеркала.

Тем временем, рядом собирается рейка на Ксара Пикассо.

Белые руки мастера.

Первичный вал немного поржавел, тоже на шлифовку.

Первичка отполирована

Почищенный и отмытый корпус первичного вала.

С помощью этого съемника выдергиваем сальники из корпуса рейки.

Втыкиваем его внутрь, нашариваем сальник...

Нашарили, начинаем крутить, цанга разжимается, цепляет сальник...

Выдергиваем сальник.

Чистим корпус от грязи

Рядом заканчивают собирать рейку на Ситроен

Общежитие сальников.

Эти сальники нам понадобятся для замены.

Берем оправку под размер сальника и загоняем его в посадочное место. Нужен нехитрый специнструмент.

Внутренности корпуса. поверхность гладкая, без косяков.

"Тыльник" почищен, вымыт и с уже установленным сальником.

Корпус почистили, отмыли. Правда это делается до сборки. но я перепутал фотки.

Перед установкой вал щедро смазываем.

Излишки смазки убираем.

Вал ставим на его место.

Вал в корпусе.

Устанавливаем тыльник.

43. В прошлый раз этот ключ произвел фурор, поэтому мы не могли оставить его без внимания.

Затягиваем "тыльник". В роли динамометрического ключа выступают глаза мастера. Теперь будут крики, что не по фэн-шую собираем.

Не успел запечатлеть процесс установки сальника в корпус первички- поэтому вот готовый вариант.

Смазываем первичный вал. (сальник новый уже стоит).

Устанавливаем первичный вал. (Перед разборкой желательно померить выступ основного вала с обоих сторон, чтоб собрать все ровно).

Корпус на место. Не забываем прокладку

Закручиваем.

Переворачиваем. Наваливаем смазки внутрь корпуса.

Прижим ставим на его место.

Убираем лишнюю смазку.

Стрелкой показана пружина. Не забываем её ставить.

Стрелкой указан ключик, с помощью которого будем закручивать сам прижим и регулировать рейку.

Закручиваем

Подтягиваем.

Ставим на места тяг, упоры для проверки на стенде.

Регулируем рулевую рейку. Процесс не сложный, главное чтоб не было люфта в районе прижима, вал не гулял. Но и перетягивать сильно не надо, иначе возврата руля не будет и может в процессе эксплуатации начать "пробивать" вал. Нам этого не надо, достаточно чтобы рейка легко крутилась "от руки"

Рейка на проверочном стенде.

Общий вид стенда. Мастера очень переживали по поводу бардака... Прошу не судить строго...

После проверки красим, сушим.

Готовый вариант.

Упакована и ждет хозяина.