Интересные авто с Истрийского полуострова

Жук.

Как в СССР, или например в Турции, массовое автомобилестроение в Югославии базировалось на производстве вариаций устаревших моделей компании Фиат. Начиная с 1955 года в Сербии на заводе "Црвена застава" (Красное знамя) начали собирать лицензионный Фиат-600:

Застава-750 (1955-1985). В Югославии его производили на 16 лет дольше, чем оригинальную модель, и сделали в итоге целый миллион штук.

Стояла на парковке около нашего отеля в Порече. Тридцатилетняя машина, находящяеся в ежедневной эксплуатации (на ней вот эта женщина из персонала ездит).

Там же неподалёку я нашёл ещё одну Заставу-750. Можно оценить габариты в сравнении с современными компактными автомобилями.

Парковка у нас была очень большая, и на ней удалось отыскать ещё один вариант югославского народного автомобиля:

Рено 4 (1961-1992). Это самый массовый французский автомобиль - 8 млн. экземпляров. В Югославии его выпускали с 1973 по 1992 годы на автозаводе IMV в Словении.

Небольшая галерея Рено 4 (их там ещё достаточно много):

В компании с ещё одним динозавром (Нивы там тоже не редкость). Грожнян.

Пастораль.

Парковка в Мотовуне. Три штуки одновременно!

Там же:

Рено Scénic - вполне себе духовный наследник Рено 4. За 40 лет нормальный автомобиль перестал быть роскошью и универсальная машина - это теперь не утилитарная телега с мотором.

На свалке в "самом маленьком городе в мире" Хуме. У нас в таких авто обычно живут продавцы арбузов.

Мчит на всех парах. Умаг. Зачем интересно ему ручки на морде?

Теперь снова вернёмся к наследию компании Фиат:

Застава 128. Автомобиль этот создан соответственно на базе Фиата 128 (1969-1983), вариации на тему которого производились в Сербии с 1971 аж до 2008, когда Заставу купил Фиат и прекратил эти безобразия.

Самое прикольное, что Застава умудрялась продавать свои поделки в Западную Европу и даже в Штаты:

Застава Корал по мотивам Fiat 127 (1980-2008), которая продавалась на Запад под торговой маркой Yugo.

Грузовички

Дождливый Фиат 616N (1965-68) в Баредине. Может быть тоже собранный на Заставе.

ТАМ-75 производства словенского завода Tovarna Avtomobilov in Motorjev из Марибора. Пула. Очень хорошо помню в детстве бело-синие туристические автобусы этой марки.

Заканчивая восточноевропейскую тему:

Чехословацкая Шкода 105 (1976–89). Умаг.

ГДР-овский Трабант (1957-91) в пляжном варианте. Кемпинг под Поречем.

Какой-то чудной автомонстр у Динопарка в Фунтане.

Форд Escort I (1968-75) в Пуле:

Детали.

Дэу Cielo (кто сказал Нэксия?). Бедный перелицованный Опель Kadett Е sedan, снятый с производства в 1991 году, который корейцы производили до 1997-го, а например узбеки делают до сих пор. Это похоже румынский вариант, выпускавшийся до 2007-го. Пореч.

От души тюнингованный Опель Omega A Caravan (1986-1993). Ровинь.

Уникальная парочка на парковке у ресторана где-то под Врсаром:

60-летние немузейные автомобили в визуально идеальном состоянии.

Фиат 500 C Topolino (1949-55).

Ситроен Traction Avant (1934-57). Эта модификация с багажником выпускалась с 1952 года. Интересно, что Фиат местный, а Ситроен приехал из Италии.

Харизматичный Лэнд Ровер Series III (1971-85). Его я правда снял не в Хорватии, а в Словении (у Предъямского замка), но пусть будет.

Современная экзотика:

Махиндра XUV 500 (с 2011). Индийский джип, приехавший в Пореч из Австрии. С номером "MAHI 1".

Шевроле SSR (2003-06). Пикап-кабриолет с V8 в 400 сил. Почему-то с эмблемой Феррари. Пореч.

Автомобили, на которых там ездили мы:

Опель Corsa D (с 2006) на фоне Грожняна. Наличие удивительного для машины такого класса темпомата позволило комфортно носиться по хорватским и словенским холмистым автобанам, управляя ускорениями при обгонах на 130 км/ч колёсиком на подрулевом рычаге.

Рено Twingo II (с 2007) у Лимского фьорда. Оказывается, автомобили особо малого класса могут прилично выглядеть. Является прямым потомком вышеупомянутого Renault 4, и даже выпускается на том же заводе в Словении.