Автомобильная легенда на дорогах Мексики

Ну кто не знает Жука? Он не зря получил гордый титул самого массового автомобиля за всю историю, в мире было выпущено двадцать пять миллионов таких машин, а производство продолжалось на протяжении семидесяти лет, причём конструкция не менялась!

Машина из родилась в Германии в тридцатых, стала первым народным автомобилем, из которого родился бренд Volkswagen, пережила Гитлера, завоевала популярность в Европе, добралась до Соединённых Штатов. И, наконец, оказалась в Мексике, где её начали собирать в 1964-м году. Все европейские и американские Жуки давно украшают экспозиции автомобильных музеев, а в Мексике ездят по дорогам в огромном количестве.

Настоящая легенда, эталон автомобильной классики встречается повсюду. В некоторых городах их даже сдают в прокат или используют в качестве такси. А производство Жуков закончилось лишь десять лет назад, так что машинки встречаются совсем свежие.

Сегодня расскажу об этом автомобиле.

Одним из главных вдохновителей и создателей автомобиля был главный редактор немецкого автожурнала Motor-Kritik и автоконструктор Йозеф Ганц. Он в в 1931 году разработал 30 прототипов малолитражек, одна из которых называлась Maikäfer (Майский жук). В 1933 году Ганц представил модель Superior, созданную для фирмы Standard. Машина была снабжена расположенным сзади двухцилиндровым двигателем, трубчатой рамой и независимой подвеской всех колес. Именно в рекламе модели Standard Superior впервые в истории появилось слово Volkswagen — "Народный автомобиль". В том же году машина была показана на международном автосалоне в Берлине.

Superior очень приглянулся Адольфу Гитлеру, и руководство назначило Ганца руководителем проекта Volkswagen. Ненадолго. Нацисты не могли допустить, чтобы “народный автомобиль” делал еврей. У компании Standart отобрали все права на использования слова “фольксваген”, создателя машины вызвали на допрос в Гестапо, однако он сумел бежать за границу. Человек, придумавший самый популярный на свете автомобиль, умер в 1967 году в Австралии, где работал инженером в одной из дочерних фирм General Motors. Машина же, им придуманная, живёт и сегодня.

Американцы впервые познакомились с VW Beetle в 1945-м. Офицеры покупали себе тогда “Жуков” на командировочные, автомобили на самом деле были доступными, купить такую машину можно было через несколько месяцев службы. Многие ветераны, отслужив, забирали забавную машину с собой в Штаты как “сувенир”. Катались там до первой поломки, а потом просто выбрасывали. Кстати, до недавнего времени на границе Бельгии и Люксембурга существовало автомобильное кладбище из старых автомобилей, которые американские военнослужащие не смогли переправить домой. Среди тех машин было много Жуков.

Первые “Битлы" в Америке встретили враждебно, поскольку Фольксваген напрямую ассоциировался с именем Гитлера. Катавшиеся на привезённых “трофеях” ветераны нередко слышали от окружающих укоризну: зачем ты эту фашистскую дрянь привёз на нашу землю? Тем не менее, в 1953-м Volkswagen открыла в США два представительства, в Нью-Йорке и Сан-Франциско. Начался массовый экспорт Жуков. Они пришлись кстати, Америка несколько пресытилась роскошными автомобилями, а вот небольших и практичных машин не хватало. За несколько лет на дорогах страны появилось 150 тысяч таких машинок, и “большая тройка” американских автопроизводителей решила “задавить” Фольксваген, наладив массовый выпуск компактных авто. Это родило здоровую конкуренцию, но остановить возраставшую жуколюбовь населения было невозможно. Через 20 лет, в 1972-м году подсчитали, что в Штатах за это время было продано 4 миллиона автомобилей. Есть ли связь ливерпульской четвёрки и этого автомобиля, мне найти не удалось.

Теперь по Жука в Мексике. Понятно, он появился здесь позже, но снискал невероятную любовь народа. Эти машины ведь много где собирали, кроме Германии, Мексики и США. В Бельгии и ЮАР, в Бразилии ещё в каких-то странах. Но именно здесь он стал по-настоящему народным.

В каком бы штате страны вы не находились, в каком бы район не забрели, Жук вам будет встречаться постоянно. На центральных улицах Канкуна и в трущобах Гвадалахары, сверкающие после полировки и ржавые развалины в кустах…

К сожалению, мне так и не удалось самому прокатиться на этой машине, но в Исамале заглянул в одну. Всё очень винтажно, но этой машине одинаково может быть как сорок лет, так и пятнадцать. Ведь за годы почти ничего не менялось. Натянутые футболки вместо чехлов — очень мило.

В лучших традициях, чем меньше малолитражка, тем больше людей туда можно уместить. В Жуке, будто в спичечном коробке, помещаются до пяти взрослых мексиканцев и ещё несколько детей.

Народный автомобиль используют люди самых разных сословий и возрастов. Ремонтируется машина “на коленке”, безграничный простор для тюнинга и модификаций. У нас над “Копейкой” Жигулей тоже как только не издевались.

Потому и можно встретить рядом одинаковые, но совершенно разные по состоянию автомобили. И возраст не всегда играет главную роль.

Мексика сама по себе невероятно яркая страна, так ещё и машины у них всех мыслимых цветов!

Жук неубиваем, Жук вечен! Как бы страшно он не выглядел снаружи, внутри надёжнейший мотор: даже если сломается — перебрать ребёнок сможет. Машина с характером. Её не сломишь небрежным отношением, обжигающим солнцем или проливным дождём. Царапины и вмятины, словно шрамы, только украшают Жука!

Он идеально подходит для Мексики с её прямыми, словно стрела, пустыми дорогами.

Жук созвучен Мексике, Жук это и есть Мексика! И, чёрт побери, я хочу в один день вернуться в эту страну, взять напрокат или даже купить такую машину, и проехать на ней от границы до границы!

Двигатель, как у Запорожца, находится сзади.

Иногда они ломаются. Тогда водитель откатывает старичка на дорогу, открывает крышку моторного отсека, и начинает копаться в движке. Починил - дальше поехал. Знакомо же, знакомо?

Эль Жуко невероятно практичен. Его используют в качестве похоронного автомобиля.

На нём путешествуют по стране артисты передвижного цирка-шапито.

Когда искал информацию про машины, наткнулся и на довольно неприятные новости о том, что власти решили ополчиться на заслуженного ветерана мексиканских дорог. Производить их перестали десять лет назад, но количество машин на дорогах не уменьшается. И причины тому, в том числе, экономические — у людей нет денег на новые машины. Тогда с “насекомыми” стали бороться: говорят, в крупнейших городах уже не найти ни одного жукотакси: водителей обязали использовать только четырёхдверные автомобили, а сейчас ещё и по нормам безопасности прижимают. И эти требования справедливы, но...Боже, храни Жука!