Подвижные средства технического обслуживания и ремонта. Часть 4

В 1995 году на смену хорошо известному трехосному вездеходу ЗИЛ-131 и его модификациям
пришло семейство ЗИЛ-4334. Шасси используется для монтажа специальных кузовов и военного
снаряжения массой до 4450 кг. Машина может буксировать прицепы полной массой до 4200 кг. На
шасси устанавливается V-образный 8-цилиндровый дизель ЗИЛ-6451, развивающий мощность 170
л.с. Двигатель может работать на различных видах топлива. Специально по заданию военного
ведомства на ЗИЛе разработали систему защиты жизненно важных частей автомобиля от поражения
огневыми средствами. За 15–20 минут экипаж монтирует пуленепробиваемые панели, закрывающие
переднюю часть двигателя, двери и лобовое стекло. Наблюдение за дорожной обстановкой в этом
случае осуществляется с помощью светоблоков, которые выдерживают прямое попадание пуль.

Основным для выпуска мастерских на предприятии использовались шасси ЗИЛ. Поскольку конструкция кузова мастерской и внутренняя компоновка остались без серьёзных изменений переход на новое шасси прошёл быстро.

После демонстрации на выставке IDEX'97, проходившей с 16 по 20 марта 1997г. в Абу-Даби (ОАЭ), танк Т-90С естественным образом привлек внимание индийской стороны. На протяжении 1997—1999 гг. индийские военные внимательным образом изучали новую машину и согласовывали с производителем и разработчиком свои требования к ее комплектации. Для этого был проведен ряд показов танка в подмосковной Кубинке и на Урале.

6 апреля 1999г. был подписан контракт на испытания в Индии трех танков Т-90С, отличавшихся комплектацией (в соответствии с конкретными пожеланиями заказчика). На них устанавливались различные варианты СУО (два различных тепловизионных прицела: «Ноктюрн» и «Эсса»). Отличались танки и наличием/отсутствием системы «Штора». Две машины имели литые башни, а образец №3 — сварную. Все машины оснащались усиленной ходовой частью и 1000-сильным дизелем В-92С.
Машины прошли предварительную обкатку в Нижнем Тагиле, а дождливым утром 17 мая колонна тягачей, груженых демонстрационными танками, в сопровождении прочих транспортных средств двинулась по маршруту: Нижний Тагил—Екатеринбург—аэропорт «Кольцово». Далее на двух самолетах Ан-124 «Руслан» (по два изделия в одном самолете и одно изделие и ремонтная мастерская в другом) танки переправили в Индию.

На испытаниях танков в Индию отправилась мастерская технического обслуживания МТО-80 на базе шасси ЗИЛ-4334. В статьях того времени она упоминается как ремонтная летучка и редко встречается на фотографиях испытаний танков.

Видео с испытаний можно посмотреть по ссылке:
https://youtu.be/DfuUXBNFhoU

В 90-х продолжался выпуск мастерских небольшими партиями на базе шасси ЗИЛ-131 под обозначением ТРМ-90 и ТРМ-90У.

Все изменения касались в основном улучшения характеристик мастерских и установки современного оборудования.

На нашем заводе постоянно проводились опытно-конструкторские работы, направленные на
улучшение основных характеристик мастерских. Среди основных направлений было улучшение
качества производимой продукции, надёжность конструкции мастерской и работы агрегатов,
удобство экипажа мастерской.

В результате появились мастерские на базе шасси Урал-4320 с наименованием 95, ТРМ-95 и МЭС-95.

Новые мастерские качественно отличались от предыдущих габаритами, наличием нового оборудования и удобством использования и разрабатывались они в конце 90 начале 2000, всё равно выпускаются под индексом "80".

Для примера можно взять мастерскую технического обслуживания МТО-80.
Мастерская предназначена для проведения наиболее трудоемких работ по техническому
обслуживанию и войсковому ремонту бронетанковой техники в полевых условиях.
При проведении технического обслуживания и ремонта бронетанковой техники с помощью
оборудования мастерской можно выполнять следующие работы:
- наружную мойку и подкраску бронетанковой техники;
- дозаправку бронетанковой техники топливом из посторонней емкости;
- заправку агрегатов и узлов маслами, смазками и смесями смазок;
- механизированную промывку кассет воздухоочистителей ;
- эксплуатационную регулировку агрегатов, узлов, механизмов и приводов их управления;
- проверку исправности и эксплуатационную регулировку электрооборудования, систем
ППО и ПАЗ;
- устранение мелких неисправностей и замену агрегатов и узлов силовой установки;
-замену узлов и агрегатов ходовой части бронетанковой техники: опорных и поддерживающих
катков, направляющих и ведущих колес, балансиров, торсионных валов, гидравлических амортизаторов,
бортовых передач.

Кузов мастерской до установки оборудования.

Для обеспечения электричеством внутреннего оборудования на мастерскую устанавливается генератор 400 В мощностью 16 КВт , который вращается двигателем шасси. Для управления бортовой сетью имеются щиты и выпрямители, которые позволяют получать ток напряжением 380, 220, 24, 12 вольт. Также в мастерской имеется возможность запитаться от внешнего источника.