Безумные тюнинг-версии скучных гибридов и электрокаров

Те самые японцы из Garage Eve.ryn установили на i3 настолько агрессивный и «многослойный» обвес, что маленький ситикар (если смотреть на него спереди) можно перепутать с каким-нибудь X6 в тюнинге Hamann.

Множество карбоновых элементов, воздухозаборников, расширенные колесные арки, задний спойлер и диффузор плюс 20-дюймовые колесные диски — все это делает малютку i3 настоящим монстром, а экспертов по аэродинамике из BMW заставляет плакать: ведь они убили на проработку каждого изгиба экологически-чистого автомобиля несколько лет жизни.

К сожалению, монстр страшен только снаружи. Внутри он по-прежнему максимально экологичен. О доработке силовой установки японцы тоже умолчали, а потому мы вправе считать, что в движение эту машину приводит стандартный 170-сильный электромотор.

Американцы из компании VL Automotive Боба Лутца, бывшего главы GM, вообще не стали заморачиваться с экологичностью и просто выкинули из гибрида Fisker Karma оба электромотора суммарной мощностью 403 лошадиные силы и двухлитровый бензиновый двигатель, подзаряжающий батареи.

Вся «зеленая» начинка была заменена на громогласный 638-сильный 6,2-литровый V8 с компрессором от Chevrolet Corvette ZR1 шестого поколения. Также, по желанию, машину можно оснастить 450-сильным мотором от нового «Корвета» Stingray.

Кроме того, были установлены «спортивная» подвеска, передний бампер с дополнительными вентиляционными отверстиями и задний бампер с другими патрубками выпускной системы. Проект получил название Destino.

Если вы один из счастливчиков, успевших купить Fisker Karma до того момента, как компания разорилась, но его внешность вам кажется скучной, то у компании Ultimate Auto, кажется, есть решение.

Переработок минимум и все они довольно безвкусны: черная полоса на капоте, пошлая тонировка передней оптики...

Но самый китч — огромные 24-дюймовые колесные диски, рисунком напоминающие гаечные ключи.

Хотя, если отказаться от полоски и тонировки, и поставить только колеса — будет неплохо.

Производитель колесных дисков Konig знатно подшутил и над «зеленой», и над молодежной сущностью гибрида Honda CR-Z. Мало того, что машину выкрасили в этот самый цвет, так еще и на крышу установили крепление для велосипеда BMX.

«Подростковые» фишки на этом не заканчиваются: вместо задних сидений стоят динамики аудиосистемы Kicker Audio, а в багажнике лежит скейтборд со сменными запчастями, защитный шлем и две пары скейтерских кроссовок.

Базовая впускная и выпускная системы были заменены на гоночные от компании Weapon-R. Была переработана и подвеска с тормозной системой. Сколько машина выдает лошадиных сил, в Konig умолчали. Обычный CR-Z, если вы вдруг забыли, может похвастаться умопомрачительной мощностью в 130 лошадей.

Что, тюнинг CR-Z от Konig кажется вам простоватым? Тогда полюбуйтесь на настоящую гоночную модификацию для японского кузовного чемпионата Super GT. Машина выступает в классе GT300 и ничего общего (кроме обводов кузова) с серийным гибридом не имеет.

Силовая установка тут своя: стандартный 1,5-литровый мотор заменен 2,8-литровым агрегатом V6 с двумя трубинами, а вся электрическая начинка переделана в систему Racing Hybrid, накапливающую кинетическую энергию и отдающую ее электродвижку.

Ниссановское заводское ателье Nismo не раз прикладывалось к электрокару Leaf, но получалось, в основном, уныло. По-настоящему японцев «прорвало» с концептом Leaf RC.

От оригинального Leaf здесь остались только, пожалуй, фары да название. Все остальное — аэродинамический обвес в стиле гоночных машин GT, массивное антикрыло и большие черные диски — изменило электрокар до неузнаваемости.

Самое смешное, что электромотор переделывать не стали. Хотя, учитывая снижение массы, динамика, конечно, возросла. 109-сильный двигатель позволяет машине разгонятся с нуля до ста километров в час за 6,9 секунды. Серийный «донор», для сравнения, набирает «сотню» за 11,9 секунды.

Toyota Prius — одна из самых скучных машин на свете — с легкой руки Kuhl превратилась в чудо из фильма про недалекое будущее, снятого в каком-нибудь 1986-м. Вот только сложное олдскульное «оперение» обвеса портят «стансовые» колесные диски, по ошибке прикатившие откуда-то с калифорнийского побережья.

Двигатель, к сожалению, существенной переработке не подвергся (поменяли только дроссельную заслонку и воздушный фильтр), зато в салоне и снаружи — настоящий взрыв тюнерской мысли.

Главные фишки — огромные патрубки выхлопной системы, внушающий уважение каркас безопасности и куча карбона в интерьере. Ну и руль Momo, куда же без него. Дай бог всем помешанным на экологии менеджерам ездить на таком «Приусе»!

Не такой агрессивный внешне, но зато высокотехнологичный внутри концепт XchangE швейцарская фирма Rinspeed создала на базе Tesla Model S. Главной особенностью машины является система автономного управления.

Водитель может включить автопилот, отпустить руль... и тот просто «переедет» в центр передней консоли, освободив пространство на переднем ряду. Пассажир, тем временем, успеет развернуть кресло против движения, положить ноги на сложенные задние сиденья и выпить кофе.

XchangE напичкан всевозможными информационными дисплеями, вспомогательными системами (например, концепт может обмениваться дорожной информацией с другими машинами), а мультимедийная система и вовсе способна превращаться в домашний кинотеатр на колесах.

Сегодня уже никого не удивишь звуковыми симпозерами, передающими через динамики музыкальной системы тот или иной звук мотора (см. Renault Clio RS). Придворный тюнер «Мерседеса», Brabus, пришел к этому еще три года назад — на собственной версии родстера Tesla.

На выбор владельцу представлены четыре «саундтрека»: V8, гоночный прототип и два «мультяшных» звука типа «космический корабль». Интенсивность и громкость искусственного «рева» меняется автоматически, в зависимости от интенсивности ускорения.

Из других доработок первого творения Элона Маска отметим карбоновые спойлеры, светодиодные «противотуманки» и подсветку днища, а также черно-белую отделку салона кожей, алькантарой и алюминием. Изменение мотора программа переделки Tesla Roadster от Brabus не предусматривает.

Вспомнив о «Клио», сложно было не вспомнить и про один из самых удивительных серийных автомобилей — одноместный и продуваемый всеми ветрами электрокар Twizy, который закончил курсы повышения квалификации в автоспортивном подразделении Renault и стал практически болидом Формулы-1.

Кроме сумасшедших «формульных» антикрыльев, этого малыша оснастили гоночной системой рекуперации энергии KERS, которая позволяет на 14 секунд увеличить мощность электродвигателя с 17 до 97 лошадиных сил (да, почти в пять раз).

Кроме того, в «Твизи» установили рулевое колесо, которое является копией руля болида Формулы-Renault 3.5, поменяли ему подвеску и установили настоящие гоночные слики.

Не машина, а настоящий генератор радости, превращающий даже самого искушенного водителя в пятилетнего ребенка. Во время тест-драйва Twizy F1 как дитя улыбался даже четырехкратный чемпион Формулы-1 Себастьян Феттель.

Пока BMW готовит к выходу официальный «заряженный» гибрид i8, мощность которого обещают довести до 500 лошадиных сил, немцы из ателье GSC уже попробовали свои силы на самой крутой модели баварского производителя. Изменения, правда, пока сугубо косметические.

Лезть в сложную технику тюнеры побоялись. Впрочем, там и так все неплохо — 4,4 секунды до «сотни» и запас хода на электротяге в 20-30 километров.

Зато немецкие специалисты доработали обвес: в переднем бампере появились секции дневных ходовых огней, а сзади добавились декоративные накладки, имитирующие патрубки выхлопной системы (которых у обычной i8 вообще не видно). Также тюнеры установили капот с двумя прорезями и боковые «юбки». В общем, на троечку.

Ваш гибридный Lexus CT 200H своей скучностью убаюкивает лучше невыключенного телевизора? Обратитесь к тюнерам из Fox Merketing — они «снимут» с бензинового 1,8-литрового мотора 300 лошадиных сил!

Рецепт увеличения мощности в данном случае прост: нагнетатель Eaton, интеркулер Yonaka и впускной коллектор Climax Racing. А вот что умельцы изменили в электромоторе — секрет до сих пор.

Поскольку механикам удалось увеличить отдачу силовой установки почти в три раза, дизайн «спортивного» обвеса здесь отходит на второй план. Но главный вывод — настоящим «петролхедам» унывать еще рано. Оказывается, гибриды и электрокары тоже могут быть нормальными!