Москвичи на Рогожке

Начало славного пути
Довоенный КИМ 10-50

Москвич 400-420А кабриолет.Интересная окраска автомобиля

Москвич 401-420А Кабриолет

Москвич 401-420 Седан,уколхожен по мере сил

Москвич 401-420 непонятной расцветки

Москвич 407

Москвич 403 экспортный вариант

Москвич 412

Раллийный Москвич 2140 Люкс

Завод МЗМА принимал участие в спортивных состязаниях
Москвич Г5 с 412 двигателем

Еще один

Москвич 2150
Первый поноприводный джип завод МЗМА изготовил в начале 1960 года,название он получил Москвич 416,но как оказалось,изготавливать их было негде,в то время не хватало производственных площадей,и документацию заморозили вплоть до 1970 года.Стране в очередной раз понадобились полноприводные автомобили,и главный конструктор АЗЛКА А.Ф.Андронов решил возродить старый проект.В 1972 году был готов первый автомобиль,ему был присвоен индекс 2150.В 1974 году автомобиль прошел дорожные испытания,было признано что его изготовление и дальнейшее обслуживание обойдется дешевле чем ВАЗ 2121 Нива.....но в очередной раз время было упущено,все силы и средства были направлены на разработку автомобиля Москвич 2141 и проект был закрыт,уже навсегда

В 1986 году с конвейера АЗЛК стали сходить новые автомобили Москвич 2141.Автомобиль получился крайне неудачным,не доведенным до ума,но варемя поджимало и доводку пришлось осуществлять в процессе выпуска.В начале девяностых стало ясно что долго этот автомобиль не протянет,и надо придумывать что то еще,и концепт кары посыпались как из рога изобилия,проекты не успев обрести ясную форму и ходовую модель,тут же закрывались.
Двухместные седаны Дуэт не дошедшие до потребителя

Минивэн Арбат
Не смотря на востребованность таких автомобилей так и не смог добраться до конвейера

Микроавтобус.Разрабатывать его стали еще в 1987 году,но и его постигла участь забвения

Концепт кар Москвич Истра.Интересно что двери не открывались вбок,а поднимались вверх на шарнире.Этот автомобиль мог бы стать спасательным кругом для завода,но проект был в очередной раз закрыт

Дачная идиллия

Ну и на закуску,немного мотоколясок для инвалидов
Самая первая мотоколяска "К1-В" была выпущена в 1947 году на Киевском мотоциклетном заводе.Условно могла перевозить двух человек.Двигатель поставили от мотоцикла Киевлянин,вместо мотоциклетного руля сделали длинный рычаг.К полу крепилась консоль скравающая цепь,которая соединяла главную передачу с "ручными педалями".При выключенном сцеплении,эти педали служили стартером,выпуск был прекращен в 1951 году.И выпуск инвалидок было решено перенести на мотоциклетный завод в Серпухове

Мотоколяска СМЗ-С1Л
Эта инвалидка изготовлена в Серпухове,на мотоциклетном заводе.Двигатель поставили от мотоцикла Москва,имел он 4 лс
но инвалидку тянул.Кузов сделали открытым,в случае непогоды можно было разложить тент,он в сложенном состоянии крепился сзади.Инвалидка имела три колеса,и при прохождении поворотов надо было сбрасывать скорость до минимума,иначе она могла перевернуться

Мотоколяска СМЗ С-3А
В 1958 году,на смену неустойчивой трехколеске,пришла новая,четырехколесная инвалидка,больше похожая на автомобиль чем ее предшественники.Красили ее в основном в голубой цвет,от непогоды имела она складной тент.Движок поставили от мотоцикла ИЖ 49,имел он 8 лошадок и мотоколяску разгонял довольно неплохо.
После выхода фильма "Операция Ы" эту инвалидку стли в народе называть "Моргуновка"