Автомобили DB (Дэвида Брауна) и JB (Джеймса Бонда)

Lagonda 2.6-litre Saloon. Выпущена в 1951 году.
Двигатель — рядный 6-цилиндровый, объемом 2,580 л.
Максимальная скорость — 136 км/ч

И Lagonda это подтверждает — ну разве она не красива?

Это первая Лагонда, выпущенная после того, как и завод, и бренд в 1947 году приобрел один легендарный человек — сэр Дэвид Браун. А двигатель для этой Лагонды спроектировала другая легенда — кавалер рыцарского Превосходнейшего ордена Британской империи Уолтер Оуэен Бентли, которого британцы называют просто — W.O.

Про основателя Бентли я уже рассказывал. Здесь добавлю лишь, что из Роллс-Ройса (которому марка Бентли тогда принадлежала) в Лагонду W.O. перешел в 1935 году (да еще и свою команду гоночную увел). Прошли годы, война подкосила экономику Соединенного королевства, и автопроизводителям, тем более люксовых машин, пришлось несладко. В 1948 году Лагонду за £52,500 покупает Дэвид Браун, человек, имя которого известно всему миру, скорее всего и вам. Потому что за год до покупки Лагонды Д.Браун увидел в The Times объявление о продаже Aston Martin и прикупил его (кстати, в два раза дешевле Лагонды). С тех пор любимые автомобили Джеймса Бонда имеют в названии инициалы Дэвида Брауна — DB.

На фото ниже Дэвид Браун (с шампанским который) со своей гоночной командой празднует победу своей гоночной машины на легендарной гонке Ле-Мана в 1959 году.

А на следующем фото — Д. Браун с тем же гонщиком, что и на фото выше, Кэролом Шелби (тем самым, который потом внес значительный вклад в американский гоночный автопром, легендарная машина Кобра Шелби — его детище)

Но вернемся к Лагонде. Понаслаждаемся красотой и изяществом на примерах автомобилей этой марки.

Lagonda 12, 1923-1926 годы:

Lagonda LG45 (1935-1937 годы) в кузовах «Sports Saloon»...

... Drophead Coupe...

...и Tourer:

Lagonda DB 2.6 Drophead Coupe (такая же, которую я видел своими глазами и с которой начался этот рассказ, только с двумя дверями и открывающимся верхом):

Следующее поколение, вторая модель эпохи Дэвида Брауна — Lagonda 3-litre (1953-1958 годы). Изящества становится больше:

То же в кузове Sports Saloon:

Следующее поколение — Lagonda Rapide (1961-1965):

Наиболее интересна эта модель в кузове «универсал»:

Последняя модель этой легендарной марки — уже с приставкой AM. Lagonda Aston Martin, 1976-1989 годы. На смену плавному изяществу приходит мода «квадратиш и практиш»:

Хотя универсал у Лагонды даже в квадратном дизайне прекрасен:

На этом можно сказать, что всё. Но! Руководству Aston Martin не дает покоя легендарность Лагонды, и периодически они делают робкие попытки возродить этот бренд. Робкие — потому что дело доходит только до концептов.

1993 год, концепт Aston Martin Lagonda Vignale:

2009 год, тоже концепт Aston Martin Lagonda, причем кроссовер...

...причем не просто кроссовер, а с седано-выпирающим багажничком :)

Однако, упоминая этого человека (или хотя бы его инициалы) в частности и британский автопром в общем, нельзя не вспомнить про другой автомобильный бренд, который Браун выкупил в 1947 году. Поэтому сейчас речь пойдет об Астон Мартине.

Aston Martin DB2 Fixed Head Coupe. Выпущен в 1952 году.
Двигатель — рядный 6-цилиндровый, объемом 2,580 л.
Мощность — 127 л.с. при 5000 об/мин.
Максимальная скорость — 200 км/ч


Итак, инициалы Д. Брауна вошли в название этих культовых английских автомобилей сразу с послевоенных моделей. В греческом музее я увидел двух Астон Мартинов почти одного поколения. Вы сейчас смотрите на DB2, который выпускался в период с 1950 по 1953 год.

DB2 может гордиться своими спортивными успехами — несмотря на то, что строилась она не как гоночная, тем не менее ей удалось занять 3-е место на легендарном Ле-Мане в 1949 году (по другим данным, в 1950-м).

С удовольствием погружаюсь в ретроспективу Астонов Мартинов вообще, начиная с первого брауновского творения.

Итак, Aston Martin DB1, его еще называют 2-Litre Sports. Всего продано 15 машин этой модели. Первенец — спортивная модель с приставкой Spa (по имени 24-часовой гонки, где он одержал победу)

Спортверсия DB1 Spa уникальна и сделана была чуть ли не в единственном экземпляре. Кроме гоночного прототипа, выпускался 2-местный родстер DB1. Примечательно, что решетка радиатора у него — сложная, из трех частей; еще одна забавность — запасное колесо располагалось в одном из передних крыльев.

Как я уже говорил в начале поста, с 1950-го начинает выпускаться следующее поколение, Aston Martin DB2. Кроме кузова купе, который я видел собственными глазами, DB2 выпускался также еще и как кабриолет. Кстати на фото — версия Vantage (выигрыш, превосходство по-русски), которая производилась с 1951 года. Название это было найдено в словаре, а впоследствии прижилось при обозначении мощных версий.

В 53-57 годах выпускается модель DB2/4, которая еще иногда называется Mark II (хотя Mark II начали выпускать только с 1955-го)

В 1957-59 годах выпускается следующая модель, Aston Martin DB Mark III. И именно этот великолепный автомобиль становится верным помощником Джеймса Бонда. Правда, не в киноэкранизации, а в первоисточнике — книжном романе Яна Флеминга «Goldfinger».

1958-1963 годы. Четвертой поколение машин Дэвида Брауна, Aston Martin DB4

C 1959 года выпускается фейслифтинговый, как бы сейчас сказали, вариант DB4 с приставкой GT

А с 1961-го — еще и в кузове гоночного вида, произведенном итальянским кузовным ателье Zagato

Ну и наконец, в 1963 году появляется будущая суперкинозвезда — несравненный Aston Martin DB5

Звездная карьера этого легендарного автомобиля начинается c третьей серии бондиады — фильма Goldfinger, актер второго плана — Шон Конери в роли Бонда:

Следующая удачная роль — в «Золотом глазе» с Пирсом Броснаном в роли агента-007 (кроме того, DB5 сыграл в эпизоде с Броснаном и в «Завтра не умрет никогда»)

В «Казино Ройаль» на DB5 передвигается злодей, что, видимо, не нравится Джеймсу Бонду в лице Данилы Крейга, и, видимо, поэтому в последнем «Скайфоле» Крейг от DB5 решает избавиться

Для тех, кто хэтчи или универсалы предпочитает машинам с ярко выраженным багажником, будет интересна такая версия DB5, в кузове Shooting-brake:

Шестое поколение, Aston Martin DB6, похоже на пятое. Модель выпускается с 1965 по 1969 годы

Следующий Астон Мартин Дэвида Брауна, кроме того, что, как обычно, выходит в версии GT — Гранд Туризмо, имеет еще и приставку S — Супер.

В бондиаде первый DBS тоже отметился, причем не абы как, а как свадебный автомобиль Бонда, которого в фильме «На секретной службе Её Величества» сыграл какой-то малоизвестный и малозапомнившийся австралиец.