Автодизайн в СССР

Фото из архива МАМИ

Основоположником советской школы автомобильного дизайна по праву считается Юрий Аронович Долматовский (1913–1999), имя которого неразрывно связано с историей отечественного и мирового автомобилестроения. Начав работать в 1920-е годы журналистом, потом получив диплом инженера в МАМИ (сдав выпускные экзамены экстерном), он перешел от журналистской практики к практике дизайнерской и сделал достаточно много интересного. Среди самых известных работ — автомобили вагонной компоновки. В 1949 году, окончательно утвердившись в мыслях, что вагонная компоновка является самой рациональной и перспективной, Долматовский занялся конструированием своего первого масштабного концепта.

Дизайн и компоновка НАМИ-013 были очень необычными

Действующую модель НАМИ-013 удалось закончить в 1951 году, она отличалась задним расположением двигателя и тремя рядами сидений. Использовав двигатель от «Победы», конструктор сблокировал его с гидродинамической трансмиссией и главной передачей. Получился единый силовой блок — технологичный в производстве и удобный в обслуживании. Примечательно, что примененная в НАМИ-013 трансмиссия стала первым автоматом отечественной разработки. Но, как это случалось в нашей истории много раз, автомобиль Долматовского опередил свое время. Устойчивый, отлично управляемый (водитель располагался перед передней осью) и при этом комфортабельный автомобиль существовал только в виде опытного образца. На выставках он не демонстрировался, но был описан самим Долматовским в журнальных статьях. В 1954 году единственный экземпляр НАМИ-013 был списан и разобран.

Дизайн кабины грузовика ГАЗ-53 — работа Л. Еремеева

В команде разработчиков внешних форм автомобиля УАЗ-452 работал В. Арямов

В 1963 году Юрий Аронович, перешедший на работу во ВНИИ технической эстетики и защитивший к тому времени кандидатскую диссертацию, создал концептуальный проект городского такси — разумеется, вагонной компоновки. Проект получил название ВНИИТЭ-ПТ («Перспективное такси»). В машине использовались идеи проекта НАМИ-013, заднее расположение двигателя и оригинальная планировка кузова придавали автомобилю уникальные эксплуатационные качества именно в качестве такси — салон повышенной вместимости и комфорта, водительское место отделено от пассажирского салона. Руководство ВНИИТЭ рекомендовало модель Долматовского к серийному производству, но дело так и не сдвинулось с места: не нашлось подходящего автомобильного завода, который бы взялся за выпуск этой машины. Последним большим проектом Долматовского стал концепт автомобиля полувагонной компоновки под названием «Макси», который он реализовал в 1967 году в соавторстве со своим коллегой, художником-дизайнером Владимиром Ивановичем Арямовым (1924–1985), кстати, тоже выпускником МАМИ. К слову, имя Владимира Арямова числится среди разработчиков внешних форм автомобиля УАЗ-452, а еще он был автором новой эмблемы автомобиля «Победа» и один из первых ратовал за широкое применение в автомобилях новых обивочных материалов, молдингов, накладок на облицовку радиатора и прочих украшений.

ЗИЛ-119 «Юность» создан с участием художников-конструкторов Т. Киселевой, Э. Сабо и А. Ольшанецкого

Проект ВНИИТЭ «Макси», реализованный Долматовским в соавторстве с В. Арямовым

Следующая хорошо известная в сфере автомобильного дизайна личность — Эдуард Романович Молчанов (1930–1975). В 1956 году, сразу после окончания МАМИ, Молчанов был приглашен Долматовским в свою команду. При участии Эдуарда Молчанова были созданы сельскохозяйственный вариант автомобиля НАМИ-ИМЗ «Белка» (1957 г.), спортивный автомобиль КД (выпущен в 1968 г.), полноприводной НАМИ-076 «Ермак» (1963 г.), многофункциональное транспортное средство «Муравей» (построено в 1967 г.), а также экспериментальные модели для АЗЛК, ЗиЛа и УАЗа. Одним из известных достижений этого художника стал эскизный проект внешних форм рестайлинговой «Волги» ГАЗ М-21Р (1965 г.). Согласно замыслу автора, наиболее заметные изменения касались решетки радиатора — предполагалась решетка в виде трех горизонтальных декоративных брусьев, двум нижним из которых предполагалось заходить на боковины кузова. Однако по разным причинам внешность автомобиля так и осталась неизменной.

Концепт вагонной компоновки НАМИ-013, дизайнер Ю. Долматовский