Как на Opel Movano пневматику заплили

Напросился недавно к знакомым ребятам посмотреть как ставят пневмоподвеску на заднюю ось для легкого коммерческого транспорта. Мне попалась Movano. Некоторые части процесса даже удалось отснять.

Сразу обозначу финансовую сторону вопроса:
Монтаж системы - 12 тыс. руб.
Оба комплекта с доставкой обошлись владельцу машины примерно в 1100 вечно зеленых американских рублей.

Дано:
1. Opel Movano (2004 г.в.) - платформа X70, фактически это Renault Master, целоньметаллический с дизельным двигателем, приводом на переднюю ось и с постоянной нагрузкой в кузовке в виде дизельного генератора весом 970 кг. без топлива и 1230 кг в полным баком.
2. Комплект дополнительной пневмоподвески для задней оси (как я понимаю есть еще и полностью пневматическая подвеска на заднюю ось) ирландского происхождения.
В коробке лежали:
2.1. Две пневморессоры
2.2. Кронштейны (5 мм сталь)
2.3. Воздушные магистрали
2.4. Прочие элементы типа болтов, гаек, штуцеров и т.д.
3. Комплект подготовки воздуха (система управления) на два контура.
В этой коробке было:
3.1. Компрессор
3.2. Панелька управления (манометр с двумя рычажками)
3.3. Воздушные магистрали (два мотка по 10 метров каждый)
3.4. Предохранитель
3.5. Крепежные элементы

Алгоритм простой как табуретка и при этом достаточно эффективный:


Поднимаем на домкрате, скидываем колесо.

Снимаем штатный отбойник

Пневморессора, вид сверху. При давлении в 7 атм, должна держать 700 кг.

Верхний кронштейн

Нижний кронштейн прикрутили к подушке

Примерно такой вид получается после прикручивания кронштейнов

Для сравнения - конструкция в сборе рядом со штатным отбойником.

Подцепили воздушную магистраль к подушке и поставили ее на задний мост

Подушка пока не прикручена, но уже на месте.

Насколько я понял, важно поставить подушку плотно на место - верхний кронштейн должен упираться уголком в раму без зазоров, в нижний ровно стоять на мосту. Далее магистрали протянули под днищем в кабину. Обе трубки вышли рядом с сиденьем водителя.

Переходим к системе управления. Монтируем компрессор под сиденье водителя на специально вырезанную и покрашенную металлическую пластину (как я понял ее в комплекте нет).

Блок управления с двумя кнопками. В манометре две стрелки - каждая на свой контур.

Тыльная часть манометра. Владелец автомобиля попросил не встраивать все это в торпеду, а просто подключить, накачать до средних значений и оставить все под сиденьем - дескать сам потом доделает.

И так, настало время испытаний: машина на колесах, все подключено, пора запускать! Статичная высота при отсутствии давления в системе вообще 705 мм.

Догнали давление до 4 атм. Производитель утверждает, что рабочий диапазон для подобных решений - от 1 до 7 атм. Итого: машина поднялась на 45 мм., т.е. примерно 11 мм на 1 атм. При дальнейшей накачке, полагаю, было бы больше.