Iso Grifo – автомобиль из детства

Искал я намедни в сети один стандарт (ISO), вдруг поисковик выдаёт мне одну из «подсказок» - Iso Grifo. Сразу вспомнилось, что и у меня, и у большинства моих приятелей почти сорок лет назад были модельки этого авто. Были они пластмассовыми, продавались в непрозрачных коробках из дешёвого картона и стоили (если правильно помню) 1 рубль. Сейчас цена несколько изменилась (см. скрин с Avito). Информации о машине у нас не было никакой, и мы, семилетние эксперты, пришли к выводу, что автомобиль – американский. Не, ну а какой ещё?
Так что же на самом деле представляет собой Iso Grifo?

Итальянская фирма «Изо» (Iso) начала карьеру производителя автомобилей в середине 50-х годов с выпуска мини-каров с прозрачной крышей «Изетта» (Isetta) (также производимых по лицензии компанией «БМВ»), но в 1962 году было принято решение о выходе на рынок высококлассных GT автомобилей, что и было осуществлено моделью «Риволта» (Rivolta).
Однако только с выпуском «Грифо» (Grifo) годом позже, фирма-новичок в сфере производства автомобилей суперкласса по-настоящему сделала себе имя. В 1963 году перед взорами посетителей очередного Туринского автосалона предстало необычное зрелище. На стенде фирмы ISO красовался необыкновенно привлекательный двухместный спортивный автомобиль. На алюминиевом кузове машины, кроме эмблемы ISO, было ещё и название модели — Grifo A3C. Буква C обозначала Competizione, или «спортивный». Необычность же картины заключалась в том, что кузов… не был покрашен — сборку сказочно красивой берлинетты закончили буквально в ночь перед открытием шоу!

Этот прототип стал результатом напряженной работы, начатой Джотто Биззаррини (Giotto Bizzarrini) в 1961 г.
Биззаррини, удачно сочетавший качества талантливого инженера и прекрасного дизайнера, в начале своей карьеры несколько лет проработал на заводе Ferrari, где кульминационным аккордом его деятельности стало участие в создании дорожно-гоночного суперавтомобиля 250 GTO.
Биззаррини взялся за работу над Grifo с энтузиазмом. Под мотор Chevrolet Corvette объемом 5,3 л он спроектировал шасси в виде платформы, приваренной к каркасу кузова так, чтобы сформировать необычно жесткий полумонокок с увеличенным сопротивлением скручивающим нагрузкам. Выполнение кузова было доверено ателье Bertone, где в те годы всходила звезда молодого талантливого дизайнера Джорджетто Джуджаро. В 1962 г., ровно через год после начала работы, новый GT, известный как ISO Rivolta 300 или 340 (в зависимости от мощности установленного двигателя), был закончен.

Название Grifo заключало в себе скрытый смысл. Намек на мифического грифона — крылатое существо с орлиной головой и телом льва. По легенде грифоны были непримиримыми врагами лошадей. А ведь всем известно, что именно лошадь изображена на эмблеме Ferrari…
Вот так и появился на свет прототип, шокировавший своим некрашеным кузовом пришедшую на автосалон публику. Выколотка кузовных панелей была выполнена мастерами известной кузовной фирмы Пьеро Дрого — Sports Cars. Чертежи, по которым работали кузовщики, разрабатывались на основе эскизов самого Биззаррини. Масштабная модель кузова продувалась в аэродинамической трубе Пизанского университета. Коэффициент лобового сопротивления был доведен до 0,30.

Необыкновенная красота кузова — безусловно главная черта Bizzarrini 5300 GT Strada (так стал называться впоследствии этот автомобиль). Кузов низкий — верхняя точка машины всего в 1110 мм от поверхности дороги. Изысканность изящных линий слегка припухлых крыльев подчеркивают большие литые колеса из алюминиевого сплава с центральной гайкой. Некоторую агрессивность пластичному в целом облику машины придают многочисленные вентиляционные отверстия. Стремительность автомобиля подчеркнута вынесенными максимально вперед и закрытыми прозрачными обтекателями фарами, а также скромными (по сравнению с общей длиной) размерами верхней части кузова. Однако не стоит забывать и про двигатель, немало способствовавший достижению ультравысоких характеристик 5300 Strada.

Даже в стандартном исполнении силовой агрегат от General Motors объемом 5358 см куб. развивал 365 л.с. при 7500 об./мин., но этого Биззаррини показалось недостаточно. В форсированной версии с карбюратором Weber вместо обычного Holley мощность мотора достигала 405 л.с. Выполненная Биззаррини форсировка для гоночной версии машины включала снижение первоначальной степени сжатия 10,5:1 до величины, обеспечивавшей мягкость работы на бензине худшего по сравнению с американским качества, применение специальных впускных и выпускных коллекторов и ряда деталей повышенной прочности.

Передняя подвеска была независимая рычажно-пружинная, с гидравлическими амортизаторами, задняя выполнена по схеме-Де Дион с цилиндрическими пружинами и продольными штангами. Тормоза дисковые, с сервоусилителями.
Всего было выпущено 42 экземпляра 5300 GT купе — 5 в 1966 г., 12 в 1967 г., 17 в 1968 г. и 8 в 1969 г.
Сейчас эта уникальная машина практически забыта. Достаточно отметить, что далеко не во всех солидных зарубежных изданиях, посвященных автомобильной истории, можно найти хотя бы краткое упоминание о ней.