Необычная история Cardi Curara

Формы родстера во многом перекликаются с прогулочно-спортивными моделями 50-х: двухцветная окраска кузова, запасное колесо, открыто размещенное в сужающемся "хвосте" машины, и т.д.

Кузов — с металлическим полом и моторным щитом, трубчатым пространственным каркасом и навесными стеклопластиковыми панелями.

Автомобиль оснащен пятилитровым двигателем V12 от BMW 750 мощностью 220 кВт (300 л.с.) при 5200 мин-1 и максимальным крутящим моментом 450 Н м при 4100 мин-1, агрегатированный с четырехступенчатой автоматической коробкой ZF.

На автомобиле применили оригинальную спортивную подвеску, разработанную талантливым конструктором Сергеем Ивановым. Спереди — два поперечных рычага. В нижний, с разнесенными опорами, упирается амортизационная стойка. Рычаги со стороны кулака крепятся через шарнирные соединения, со стороны рамы — через сайлентблоки. Получился своего рода компромисс между жесткими гоночными подвесками, которые все на шарнирах и обычными, с сайлентблоками. Заново разработанный поворотный кулак выполнен из легкого сплава. О баварской фирме в этом узле напоминает только ступичный подшипник. А вот рулевой механизм с гидроусилителем полностью заимствован от BMW третьей серии.

Изюминка задней двухрычажной подвески — пассивный подруливающий эффект. Он достигается при помощи жесткой тяги, установленной за нижним рычагом. Тяга действует в одной плоскости с рычагом. Амортизационная стойка задней подвески опирается прямо на кулак, избавляя рычаг от дополнительной нагрузки.

Подвеска сконструирована "по-гоночному" — ее жесткость и величину дорожного просвета можно изменять. Спереди и сзади применены стабилизаторы поперечной устойчивости с регулируемой жесткостью. Амортизаторы — спортивные, фирмы Koni.

Для отделки салона в Англии была заказана кожа Conolly цвета бургундского вина. Кожи этой фирмы используют при создании автомобилей Rolls-Royce и ему подобных. Кстати, оттенок красного цвета для окраски кузова Curara на Cardi подбирали исключительно под цвет кожи.

Автомобиль был куплен прямо со стенда по цене около 160 тысяч долларов и отправился в жаркую Испанию. Хозяин машину активно эксплуатировал, даже придумал крепление для велосипеда.

А последние девять-десять лет про машину ничего не было слышно, да и как то забыли все про нее… И тут она всплывает на аукционе классических автомобилей, но уже в Германии. Самое забавное, что новый владелец прилепил значки от BMW, да и продается она как BMW 507. Забавно конечно, но в то же самое время обидно, что хозяин стыдится происхождения автомобиля.

Так что если Вы хотите стать обладателем автомобиля, который был выпущен в единственном экземпляре, готовьте 145000 Евро и он ваш)