ЛуАЗ-969М 1990-го года с пробегом 12695 км

В одном из гаражей Вышгорода (пригород Киева) нами был найден хорошо сохранившийся ЛуАЗ-969М с небольшим пробегом — фактически "капсула времени", которая последние 10 лет практически не эксплуатировалась.

Цифры на одометре приятно радуют — пробег всего 12695 километров. Еще больше радует отличное состояние автомобиля: родная краска, полное отсутствие ржавчины, идеальная заводская комплектность. Данный экземпляр раньше принадлежал пожилому дедушке, который использовал его для редких поездок в село "на картошку", причем исключительно в сухую погоду. Зимой машина не ездила совсем.

Утилитарный щиток приборов и приятный показатель пробега

Советский Хаммер)

Прежний владелец, сразу же после покупки нового ЛуАЗа, провел комплексную антикоррозионную обработку днища и деталей ходовой части: снизу машину покрыта толстой "шубой" густого черного состава. Слой заводской светло-бежевой краски (сохранилась даже фирменная бумажка с ее названием) — очень тонкий: примерно в 5-6 раз меньше, чем у современных машин, поэтому любой соприкосновение с ветками и прочими внедорожными "радостями" неизбежно приводило к царапинам чуть ли не до голого металла: экономия на гране фола или же просто отход от технологии?))

Уже с завода авто оборудовалась массивной стальной защитой мотора и коробки

Заводская бирка с названием краски — желанный фетиш для любого фаната советских машин

Салон 4-местный: с двумя откидными креслами в задней части, которые можно легко снять или сложить, организовав удобную грузовую площадку для перевозки мешков с картошкой. Интерьер — очень аскетичный и примитивный по исполнению: только самое необходимое. Попасть во внутрь помогает специальная ступенька-подножка. Из элементов "роскоши" — еще советское радио "Былина" и легендарный автономный отопитель. Эргономика весьма специфическая, но как для утилитарного полноприводника — вполне сойдет.

Высокий порог не способствует удобству попадания в салон

Настоящий аскет

ЛуАЗ-969М был освоен Луцким автозаводом в далеком 1979-м году. Модель комплектовалась 1,2-литровым 40-сильным двигателем МеМЗ-969А (как на "Запорожце") и 4-ступенчатой механической коробкой передач. Внутри картера коробки передач расположены также механизм отбора мощности со вторичного вала, используемый для привода заднего моста и понижающая передача. Раздаточная коробка как отдельный агрегат отсутствует. По сравнению с прежним ЛуАЗ-969, модернизированный внедорожник мог похвастаться раздельным приводом тормозов с гидровакуумным усилителем на переднем контуре, а также более современным дизайном.

Под машиной полно паутины: хорошо видно, что на ЛуАЗе давно не ездили

Двери наконец-то были оборудованы замками, их боковые окна получили жесткое обрамление и открывающиеся "форточки", в салоне появилась "мягкая" (громко сказано) панель приборов, травмобезопасная рулевая колонка и более комфортабельные сиденья (как на ВАЗ-2101), обшитые кожзамом.

Подкапотная табличка с обозначением модели

Кузов автомобиля ЛуАЗ-969 — полунесущий, с интегрированной рамой лонжеронного типа. Компоновка автомобиля характеризуется сильным смещением пассажирского салона вперёд, что позволило достичь постоянной высокой загруженности передней оси, тем самым обеспечив высокие тягово-сцепные свойства даже при приводе только на передние колеса.

Родные 13-дюймовые шины с очень развитым грязевым рисунком протектора

Подвеска — торсионная, на продольных рычагах, с очень большими ходами

Ещё до запуска в серию ЛуАЗ-969М получил высокую оценку на ВДНХ СССР, а в 1979-м году на международной выставке в городе Ческе-Будеевице (Чехословакия) он даже получил золотую медаль как один из лучших автомобилей для жителей села.

Родной тент замечательно сохранился: плотный брезент — как на военных машинах

Автомобиль даже экспортировали в страны Западной Европы. Так, в солнечную Италию "Луазики" (под именем Luaz Volin) поставлялись через местного импортера — небольшую фирму Martorelli. Наряду со стоковыми экземплярами с хилыми моторами МеМЗ воздушного охлаждения, европейским покупателям также предлагались люксовые версии ЛуАЗ-969М, оборудованные более современными и главное надежными двигателями Ford объемом 1,1 литра и мощностью 53 л.с — как на тогдашней Fiesta. Подобные машины также могли похвастаться различными "западными" примочками: красками типа "металлик", легкосплавными дисками, улучшенной отделкой салона. На Апеннинах машина позиционировалась как молодежный "джипчик", а не утилитарный внедорожник для села, как это было в СССР.

Пробка бензобака)))

"Волынянки" любили в народе за очень высокую проходимость и практичность. В тоже время, многие ругали эти машины и-за низкого качества изготовления, неудобный салон, трудоемкое обслуживание элементов подвески и трансмиссии, слабую динамику. Так, максимальная скорость 969М составляет лишь 85 км/ч, поэтому время разгон от 0 до 100 км/ч — здесь лишний параметр. Вина тому — объективно не очень удачный мотор от "Запорожца": шумный, маломощный и недолговечный, имеющий невыгодную для автомобиля повышенной проходимости кривую крутящего момента. Ситуацию частично исправили в начале 90-х, когда авто получило мотор водяного охлаждения от "Таврии", но было уже поздно…

Тот самый мотор V4 от ЗАЗ-968

Слева виден корпус автономного отопителя

Несмотря на внушительное предложение ЛуАЗов на рынке, найти хорошую машину в оригинальном состоянии — задача не из легких. Практических все они либо "уколхожены", либо основательно ушатаны. А с запасными частями ситуация обстроит не лучшим образом — ведь модель уже давно не производится, а "дедушкины" запасы постепенно иссякают.

Если убрать 8, то получится название модели: такие номера надо сохранить

Добрая мордочка)

Не купить такой отличный экземпляр — было бы преступлением, которое мы не стали совершать. После беглого осмотра было принято решение — "надо брать"!