Музей истории ГАЗ в Нижнем Новгороде

Если наши многоуважаемые ребята из Кремля не возродят автомобиль «Волга» в качестве символа власти и не наладят производство, то завод мы потеряем навсегда. Или так и будем дальше штамповать модели под иностранную дудку. Почему бы «ГАЗ» не вернуть в таксопарки? Вспомните, какая удобная была для такси машина. Каких-то несколько лет назад я сам постоянно просил у оператора службы такси прислать мне «Волгу».

Сейчас любой желающий в силу своих возможностей может позволить себе купить такой же автомобиль, как у главы государства, а раньше «Чайку» надо было заслужить. Насколько я знаю, на нее даже цены не было. Сейчас подобный раритет можно приобрести примерно за 2 миллиона рублей. Вспомните, как по Москве когда-то неслись черные ЗИЛы с мигалками, но это уже история совсем другого завода...

В мае 1929 года Высший совет народного хозяйства и американская фирма «Форд» заключают соглашение о налаживании массового производства моделей «Форд-А» и «Форд-АА». Именно тогда был задан формат производства, грузовики и легковушки делались на одном заводе. До недавнего времени эта хорошая традиция сохранялась. Изначально завод назывался «НАЗ», а уже позже был переименован в «ГАЗ». Наши модели от американских отличались усилением некоторых узлов, что связано с более суровыми условиями эксплуатации. Инженеры тоже не ленились и разработали целую линейку собственных модификаций на базе американо-российского грузовика.

Впоследствии американцы присылали нам чертежи новых моделей, которые постоянно переделывались и изменялись. Что задало будущий характер российского автомобилестроения. Например, на «Форд Б» устанавливали поперечные рессоры и двигатель меньшей мощности, чем на русского брата близнеца.

В годы Великой Отечественной войны завод был полностью направлен на производство военной техники. На ГАЗе в те времена производили легкие армейские внедорожники «ГАЗ-64», танки и бронеавтомобили различных модификаций. За годы ВОВ было выпущено примерно 200 тысяч единиц техники, это, не считая снарядов, минометов и моторов. В музее завода можно увидеть часть немецкого снаряда, который залетел в один из цехов. За годы войны производственные площади не раз подвергались атаке, в 1943 году за один месяц завод бомбили целых семь раз.

После войны был обновлен модельный ряд автомобилей, выпускаемых заводом. В 1946 году вышла первая «Победа», которую по неосторожности хотели назвать «Родина». После вопроса Иосифа Виссарионовича «Почем родину собрались продавать?», все вопросы с названием автомобиля моментально отпали. В 1956 году появляется легендарный «ГАЗ-21», про который сняли целый фильм «Берегись автомобиля». С этой машиной связан миф о луженом кузове, на самом деле же все было иначе. До 60-х годов все заводские дефекты кузова исправляли обычным припоем. Надо отметить, что дефектов было немало.

В 1971 году завод наградили орденом «Ленина». В этом же году началось производство принципиальной новой 24-й модели, обновили которую только в 1981 году. Но что значит обновили? Сделали глубокий рестайлинг. 24-я была признаком достатка и большого блата. Если герой в фильме говорил «Автомашину куплю с магнитофоном, пошью костюм с отливом, и - в Ялту», все сразу же представляли себе «ГАЗ 24». Достаточно вспомнить, с каким упоением герой фильма «Служебный роман» хвастается своему застенчивому другу своим новым автомобилем.

В музее выставлены опытные образцы, которые так и не вышли в серию из-за кризиса 90-х годов. Тогда на наш рынок хлынули подержанные иномарки, затмившие отечественные автомобили своей комплектацией и новизной. Но, надо заметить, что салон у опытных машин весьма потрепанный, видимо кто-то решил в те смутные годы не изменять отечеству. В тех же 90-х после долгой паузы на сцену выходит долгожданная полуторка, только название для нее выбрали весьма своеобразное - «Газель». В России начал развиваться мелкий бизнес, а для перевозок товара нужен был небольшой и удобный грузовичок. ГАЗ вовремя сумел занять свою нишу.

Далее были попытки начать выпускать неказистые внедорожники и весьма красивую модель «ГАЗ 3111». Последняя, почему-то тоже не нашла своего клиента, что весьма странно. Полным провалом оказалась попытка наладить производства устаревшего «Крайслера» под пафосным иностранным названием «Volga Siber». Не выпустив и девяти тысяч автомобилей, производство свернули в 2010 году. По моим наблюдениям в Нижнем Новгороде довольно популярный автомобиль, скорее всего, вся выпущенная серия там и осталась.

Как я и говорил в начале, сейчас на мощностях газа «Volkswagen Group Rus» выпускает свои автомобили. В прошлом 2013 году было запущено новое поколение «Газелей», планируется наладить их поставку в другие страны. Хотелось бы пожелать будущим инженерам и дизайнерам автомобилей «ГАЗ» почаще заходить в музей организованный при заводе и не забывать легендарную историю великого производства.