Семь загибов на версту

с одного сайта-
1) Поведаю тогда тоже одну историю. В 90х годах товарищ мой был бригадиром на одном из участков ремонта трассы М-1. Укладывали асфальт, разравнивали обочины, в один день столько-то метров, в другой столько-то. Обычная работа. И вот в один день к ним подходит бабушка и говорит "Сынки, вы трактором эту горочку(бугорок возле дороги) не разравнивайте, могила это".....Как могила?....."А так, заключенные после войны дорогу ремонтировали, тут похоронили некоторых, а некоторых умерших прямо под асфальт закатывали". Холмик бригада не тронула. Вот такая история. В те года повсеместно по минке шел ремонт. На одном участке была капитальное видимо снятие асфальта, мы проезжали вдоль среза асфальта глубиной сантиметров 50, щебенки не было видно.
2)
Абрамов И.Я. Как это было. Смоленск, 2005. С. 8-10.

С другой, противоположной стороны, уже в мою бытность была построена другая дорога — автомагистраль Москва-Минск. Строилась эта трасса на моих глазах.
В 1935 году начали прокладывать просеки под будущую магистраль. Потом получилось временное затишье, потому что согласно плану очень много деревень и хуторов подходили под снос. Тогда, видимо, проект был несколько изменен. Большие населенные пункты, подлежащие ранее под снос, стали обходить стороной. Будущая дорога несколько «покривела», но зато много деревень было сохранено.
В 1937 году началось бурное ее строительство по нашей местности. К началу войны 1941 года автомагистраль с булыжным покрытием протяженностью 701 км (такое расстояние тогда афишировалось на указателях) в основном была построена. Асфальт укладывали после войны.
Строительство этой автомагистрали дорого досталось нашему народу. Техники тогда было очень мало и основным орудием труда были лопата и одноколесная тачка. Для облегчения передвижения тачки под колеса подкладывали доску, из таких досок делалась дорожка от места загрузки до места выгрузки. Деревья выкорчевывали вручную. Строилась трасса в основном силами заключенных. Основная их масса была из южных республик, одеты они были в цветные или полосатые халаты. Русского языка почти не знали. Кормили их недостаточно, и они постоянно хотели есть. Если им попадалось что-то съедобное, то вес съедалось. От местного населения они знали, что грибы тоже можно есть. Но не знали, что кроме съедобных грибов есть и ядовитые. И вот напали на грибы мухоморы и другие ядовитые, поели их — и большая группа отравилась, погибла.
Хоронили их тут же в лесу без гробов, как павших животных. Тела не обмывали, не переодели в чистое белье, а в чем работали, в том и закапывали. На могилы ставили столбик, на столбике писали номер. Сообщали родственникам или нет — не знаю. Но никого из родных мы не видели.
Рабочий день у строителей трассы был 10-12 часов. Последнее число месяца было выходным днем. Была у них небольшого формата своя газета, называлась она «Трассоармеец».
Основная масса работала под усиленной охраной. Но были и такие, которых не охраняли, это в основном были заключенные с небольшими сроками наказания. Им было разрешено расквартировываться по близлежащим деревням. На работу и с работы они должны были идти строем и с развернутым красным знаменем На месте работы древко знамени втыкалось в землю и вокруг него работали.
Так и была построена дорога, соединяющая в то время Москву с Минском. Эта и железная дороги стали главным фарватером войны от Западных границ до Москвы и далее. Эти дороги приняли на себя огромную тяжесть войны 1941-1945 гг.: по ним шли военные грузы, вооружение, войска.