Lane Motor Museum - музей европейских автомобилей в США

Многие из представленных экспонатов собраны на коленке в гаражах умельцев и, благодаря автомобильному фанату Рубену Голдбергу, их теперь может увидеть любой желающий.

Ознакомимся, пожалуй, с самыми примечательными экземплярами.

Компания Aero была основана в 1925 году в Чехословакии и изначально занималась производством самолетов. Но, как и Saab в свое время, психанула и начала производить автомобили.

За 1928 - 1947 годы Aero стал четвертым по объему произведенных автомобилей в стране (после Tatra, Praga - тоже не самой известной марки, и Skoda). Model 30 была самым популярным автомобилем производителя и в музее есть два отлично сохранившихся образца - четырехместный кабриолет 1934 года и купе с жестким верхом 1936 года.

По тому времени очень низкая посадка автомобилей и практически идеально ровный пол кабины достигались благодаря продольно расположенному двухтактному двухцилиндровому двигателю в 28 л/с, переднему приводу и независимой подвеске всех четырех колес. Всего таких автомобилей было произведено 7780 штук.

Британская компания с 1911 года производила двигатели с воздушным охлаждением для мотоциклов и мотороллеров, впоследствии начав производство мотоциклов целиком. В автомобильный бизнес компания ворвалась в 1920, начав производство автомобильных двигателей с воздушным охлаждением. Конечно, удержаться от производства они не смогли.
Причем то, что вы видите на фото спереди, с горловиной наверху - это не радиатор, а топливный бак. Именно такое его расположение приводило к частым фейлам, когда механики по привычке доливали в "радиатор" воду. В 1925 году компания разочаровалась в автомобильном бизнесе, но до 1971 года продолжала производить двигатели для компрессоров.
Всего за эти годы было произведено примерно 1500 автомобилей.

Компания Georges Irat была основана в 1914 году во Франции, однако их первые заметные автомобили появились только в 1921 году, когда было заключено соглашение с производителями двигателей Godefroy и Lévcque и в компании появились небольшие двигатели "Ruby". В тот момент и появился этот переднеприводный спортивный родстер 6CV с 1,1 литровым двигателем, который предотвратил финансовый крах компании.

Конечно, он выглядел намного более спортивным, чем был таковым в реальности, однако своего покупателя он получил.

Однако, когда поставки двигателей Ruby прекратились в 1939 году, следующая модель, 11CV, получила новый двухлитровый двигатель Citroen и независимую подвеску всех четырех колес с резиновыми пружинами.
Компания производила автомобили до 1953 года и за это время продала около 1500 6CV и 600 11CV.

Братья Роберт и Рауль де Ровин организовали свой бизнес в 1920х годах, производя недорогие и простые автомобили и мотоциклы. Тогда людям были необходимы дешевые средства передвижения, ведь после закончившейся войны денег у покупателей было немного. Модель D4 появилась в 1950 году и была самой технчиески сложной моделью компании. Благодаря этому она пользовалась неплохим спросом.

В движение автомобильчик приводил четыретактный 13 сильный бензиновый двигатель. Производство D4 было закончено в 1953 году, когда была выпущена новая модель, а сама компания закрылась в 1961 году. Всего было произведено около 1200 D4.

Чарльз Моше до начала Второй Мировой Войны производил автомобили с педальным приводом для взрослых (да, было и такое на французском рынке). Однако после ее окончания решил поставить на свои транспортные средства двигатель внутреннего сгорания. Модель 1956 года CM-125Y была названа в честь 125 кубового двигателя Ydral. В то время для управления 125 кубовыми автомобилями водительские права были не нужны, но была и 175 кубовая версия для тех, у кого права были. Всего было произведено около 3000 штук.

Знакомая тачка, да? Вообще, удивительно, конечно, видеть ее в музее за океаном, однако все не настолько очевидно.
Первоначально она была разработана для обеспечения мобильности ветеранов войны в СССР. Получить ее можно было только через собес в аренду на пять лет. Построенная на Серпуховском заводе СеАз, она изначально развивала 20 км/ч и была с откидным верхом, но оказалась крайне непрактична для погодных условий Союза (вот ведь неожиданность, да?).
Следующая версия в 1958 году уже была с жесткой крышей и развивала скорость до 40 км/ч. Она была доступна в двух вариантах - для использования людьми с двумя руками (без ног) и для использования людьми с одной рукой и одной ногой.
В 1980 году появляется обновленный вариант с двухтактным двигателем от мотоцикла ИЖ-3 17 л/с, который развивал космические 50 км/ч.Сама "инвалидка" производилась с 1970 по 1997 годы, но количество произведенных автомобилей точно неизвестно.

Giannini Automobili S.p.A. из Рима занималось тюнингом и созданием эксклюзивных машин на базе автомобилей Fiat в течении многих лет. Во времена безумной популярности Fiat 500, компания произвела 50 пикапов Camioncino. По слухам, из них в живых осталось только три и все три находятся в Риме.

А этот - самодельная дань уважения к нестандартному подходу Giannini к одному из самых популярных автомобилей своего времени.

Компания Simca была основана сотрудником Fiat, которого заслали во Францию для закупки металлолома. Так он там и остался, став местным дистрибьютором Fiat, а когда компания купила завод в Нантере, возглавил компанию Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile (SIMCA). После Второй Мировой Войны Fiat не стал возвращать фабрику себе, и в 1951 году модель Aronde стала первой, созданной Simca без участия Fiat.
Производство развивалось и владелец компании Анри Пигоцци хотел большего. Кабриолет! Вот что сало целью!
В 1953 году был построен концепт Weekend, который был предоставлен 19ти летней Бриджит Бордо в рекламных целях. Каталась он на нем достаточно долго, однако других автомобилей Weekend компания так и не произвела.