Ford Granada: в 35 жизнь только начинается

Существует два автомобиля с одинаковым названием: американский Ford Granada и его европейский "полный тезка", хорошо знакомый автолюбителям старшего поколения.

Американский Ford Granada - большой неповоротливый седан. По американским меркам называется mid-sized car, то есть "среднеразмерный автомобиль". Он выпускался не так долго, как его европейский "родственник", в 1975-1982 годах.

Параллельно Granada с конвейеров сходили его "близнецы" под другими марками - Mercury Monarch и Lincoln Versailles. В 70-80-х эти автомобили были крайне распространенными в США, не исключено, что вы их помните по фильмам тех времен.

Счастливый чернокожий американец глядит на нас со страниц рекламного проспекта. Интересно, на каких условиях такой роскошный автомобиль предлагали купить в лизинг? Я думаю, многие не отказались бы от него и сейчас.

Честно говоря, удивительно разглядывать сегодня рекламные проспекты 30-40-летней давности. Конечно, Lincoln - машина не для бедных, но, черт побери, это середина 1970-х! В некоторых странах мира в это время пределом мечтаний был трехцилиндровый Wartburg или ГАЗ-24 "Волга", которую было почти невозможно купить...

А это уже европейский Ford Granada. Конечно, нет в нем той роскоши, вальяжности и большого количества хрома. Однако те, кто ездил, а особенно те, кому машина досталась в хорошем состоянии, не станут оспаривать, что автомобиль в самом деле хорош.

На фото изображен Granada в максимальной комплектации Ghia c двигателем 2,8 л. Спектр возможных моторов на автомобиль был достаточно широк - от рядной "четверки" 1.6 до V-образного шестицилиндрового мотора объемом 2,8 л плюс три варианта дизелей.

Европейский Ford Granada выпускался в 1972-1985 годах. Два поколения и многочисленные комбинации двигателей и комплектаций в трех типах кузова - седан, универсал и купе. В 1985-м одну "легенду" сменила другая - Ford Scorpiо.

Визитная карточка Ford Granada:

Год выпуска: 1981
Тип кузова: четырехдверный седан
Привод: задний
Двигатель: Ford Cologne V6, бензиновый карбюраторный, мощность 101 л.с.
Длина/ширина/высота, мм: 4720/1791/1416

Экземпляр, который мы представляем вам сегодня, отличается от предыдущих машин рубрики тем, что он еще только в начале долгого пути реставрации и восстановления. Автомобиль был куплен владельцем в состоянии, которое вы видите на фотографиях.

Хозяин Ford рассказал нам, что решил приобрести такую машину по двум основным причинам. Во-первых, это классика - задний привод, полноценный седан, классический двигатель, зарекомендовавший себя на многих великих моделях Ford (Capri, Cortina, Taunus, Sierra) с середины 1960-х.

Во-вторых, хоть машина с виду и в довольно плачевном состоянии, но это только на первый взгляд.

"Самое главное, чего не учитывают доморощенные реставраторы, - говорит владелец Granada, - это то, что машина может быть ржавая, с дырами в порогах и так далее, но важнейшая вещь для того, чтобы понять, стоит заниматься автомобилем или не стоит, - это геометрия кузова.

У нас люди покупают в интернете машину, которая с виду выглядит конфеткой, начинают делать ее "под себя" и потом гордо называют этот процесс "своим проЭктом". Я часто вижу в этих "проэктах" завязанные в узел машины, которые кое-как расправили и подлатали. Ими нет смысла заниматься по определению.

Я уверен, что вы смотрите на эту машину и думаете: "Господи, какой ужас! Этой машине дорога на свалку!" Но спешу вас разочаровать: кузов автомобиля ровный абсолютно. И пусть вас не смущают прогнившие пороги. Загляните под днище - и поймете, почему машиной стоит заниматься".

Хозяин Ford не лукавил - днище у автомобиля совершенно целое. К сожалению, не было возможности зафиксировать это на фото - ни ямы у нас, ни подъемника.

"Что мне нравится в этой машине, так это то, что сделана она с большим запасом надежности. Как говорится, защита от дурака тут предусмотрена везде: погрешность заливания жидкостей - плюс-минус пять литров".

Что же, в каждой шутке есть доля шутки.

На автомобиле установлен гидроусилитель руля, причем руль удивительно легкий при таких-то габаритах машины.

Европейский Ford Granada был достаточно популярной машиной. Помимо Германии Granada собирали в Великобритании, Тайване и Южной Корее. Hyundai Grandeur, сменивший в 2011 году уже пятое поколение и известный своей версией Hybrid, в 1986-м был построен на платформе Granada. Если верить подкапотной табличке, "наш" автомобиль - чистокровный "немец".

Интересная особенность - фары на машине, естественно, Bosch, а вот на "поворотниках" надпись England. Видимо, делались в Англии.

Приборный щиток Granada весьма информативен. Заметьте, что характерным признаком автомобилей прошлого было то, что вместо датчиков и контрольных ламп там были полноценные стрелочные приборы. Читать мы, что ли, разучились с того времени?

Про салон Granada сказать нечего, кроме того что он фантастически удобный! Только посмотрите, как сохранились сиденья! Какая обшивки дверей с бархатными вставками! Автомобиль - самая настоящая мечта, можно понять людей 70-80-х, им было к чему стремиться! Нам удалось прокатиться на авто - едет оно невообразимо мягко в свои 35 лет! В самом деле, в салоне Granada чувствуешь себя сидящим в кресле у камина, настолько он уютный.

Багажник машины по уровню комфорта не уступает салону. Но главное - багажник просто огромный. Там запросто можно разместить несколько человек... Ладно, не будем намекать на то, что этот автомобиль был любим гангстерами и бандитами, ограничимся викториной "Сколько мешков картошки влезет в Ford Granada?".

Лаконичный дизайн, прямые линии, подчеркнутые хромированными окантовками, и большие выразительные фонари - модные тенденции начала 1980-х. Кстати, у Granada есть интересная особенность задних фонарей: если вы включите "поворотник" и заглушите двигатель, вместо "поворотника" автоматически включится один габаритный огонь с той стороны, которую обозначает "поворотник". Такой способ организации стояночных огней начал появляться в 1980-х на многих автомобилях и непременно повторялся на последующих моделях Ford.

В крышке бензобака предусмотрен штатный замок под отдельный ключ. Почему мы так любим акцентировать на этом внимание? Да потому, что в 1981 году, когда этот Ford был новым, машины, на которых ездили мы, были не то что без V6 под капотом, но в пробки их бензобаков не могли врезать простой замок. Что касается бензина, то эта машина неприхотливая - 92-й, 95-й. Поедете с ветерком на любом.

Характерные зеркала Ford Granada в "нашем" случае регулируются вручную, так как машина не "в полном фарше". На ступицах и колесных гайках были предусмотрены вот такие пластиковые декоративные колпаки. Скромненько, но со вкусом.

В начале 1990-х у наших людей впервые появилась возможность купить заграничный автомобиль. Вдруг выяснилось, "что немцу смерть, то русскому хорошо". В прессе ходили мрачные предположения о том, что страна превращается в гигантскую автосвалку. Относительно новую западную модель могли позволить себе единицы.

Ford Granada стоял у истоков формирования наших автомобильных вкусов - для сотен людей он стал первой иномаркой. Именно второе поколение, снятое с производства в 1985-м, перебралось из Европы в СНГ - тогда для этих машин не было ни сервисов, ни запчастей, ни квалифицированных механиков.

На них возили картошку и стройматериалы, заправляли бензином неизвестного качества, подолгу не меняли изношенные детали и масла. А они все это терпели.

Ford Granada, некогда бывший довольно распространенной машиной в СНГ и очень распространенной за рубежом, сейчас встретить в потоке почти невозможно. Автомобиль превратился из средства передвижения в предмет обожания. О надежности и долговечности классических машин прошлого ходят легенды. "Таких теперь не делают", - говорят обычно об авто вроде Granada. Мы же не без радости констатируем, что наша "потрепанная легенда" по-прежнему на ходу, - машине 35 лет, жизнь продолжается. Show must go on!