Подножки

Отвечу развернуто.

И так. Подножки или как их чаще называют пороги есть как правило у внедорожников.

Функциональное назначение, вроде как облегчают посадку и выход, но учитывая клиренс большинства современных машин, они не нужны…
Из очевидных минусов при небольшом клиренсе авто при выходе ты стремишься поставить ногу непосредственно на грунт и неминуемо пачкаешь брюки о выступающий порог…. Штатные пороги крепят к кузову даже на рамных внедорожниках, это еще один неприятный минус, т.к. при ДТП деформируемый порог тянет на себя элементы крепления которые как я уже говорил в кузове авто.

Другое дело силовые пороги, которые крепят непосредственно на раму.


Их прямая функция защита кузова автомобиля. Естественно он удобен и даже необходим для посадки и выхода, т.к. подготовленный внедорожник существенно выше штатной машины. (например у моих машин пороги на высоте 50 и 70 см)


Так вот всеже прямая функция силового порога это защита.
Машина при движении по рельефу, часто попадает в ситуацию, где не хватает угла рампы, другими словами переезжает бруствер и если переезжать быстро, то ты с силой падаешь кузовом на грунт – это если те самые силовые пороги отсутствуют. Естественно в этом случае страдает кузовное железо. Если порог есть, ты просто виснешь на нем. В крайнем случае, тебя или сдернет товарищ или ты сам подтянешь авто лебедкой.


Так же силовой порог полезен в лесу когда машина проходит рядом с деревом она может немного соскользнуть и контакт будет не с кузовом авто, а с трубой порога.

Отвечу развернуто.

И так. Подножки или как их чаще называют пороги есть как правило у внедорожников.

Функциональное назначение, вроде как облегчают посадку и выход, но учитывая клиренс большинства современных машин, они не нужны…
Из очевидных минусов при небольшом клиренсе авто при выходе ты стремишься поставить ногу непосредственно на грунт и неминуемо пачкаешь брюки о выступающий порог…. Штатные пороги крепят к кузову даже на рамных внедорожниках, это еще один неприятный минус, т.к. при ДТП деформируемы