"Запорожец" или нет?

С точки зрения конструкции автомобиль был весьма передовой: реечное рулевое, полностью независимая рычажно-пружинная подвеска. Поперечно расположенный двухцилиндровый мотор воздушного охлаждения (600 см3, 30 л.с.) устанавливался сзади. А бензобак для лучшей развесовки был спереди.

Я не сторонник такой схемы, особенно с бензобаком спереди. Отличная перспектива, чтобы сначала улететь с дороги, потому что развесовка изменилась (бак почти пустой), а затем красиво взорваться и сгореть заживо. Но тогда в начале 60-х про безопасность думал разве что Ральф Найдер)

Prinz 4 нередко называют прототипом «Запорожца» ЗАЗ-966. Ну а как же, появился-то он раньше да и внешне похож. Однако конструктивно у них нет ничего общего. А с появлением у NSU четырехцилиндровых моторов 1,0 и 1,2 литра, Prinz стал как бы на ступеньку выше ЗАЗа. Ведь мощность повысилась до 43-65 л.с. А модель TTS «выжимала» и все 70 л.с. В придачу, за дополнительную плату с 1967 года можно было поставить дисковые передние тормоза. Закончилась же карьера «Принца» только в 1973 году. Для «Запорожца» же, все только начиналось.