Lamborghini Countach - Дарт Вейдер во вселенной суперкаров

Феррари — это секс. Такой страстный, горячий, возможно даже на полу в прихожей. Это секс с Моникой Беллуччи или с юной Софи Лорен. Этот Автомобиль — забавы иного рода. Латекс, кляп и плеть. Борис, Дмитрий, Светлана, Мария, да, это БДСМ. «Countach». Повторите, «Countach!» — это не восторженный возглас удивления, как переводится на самом деле, а сочный звук щелкающего хлыста! Taste the whip, in love not given lightly — пел Лу Рид. В широко известном в узких кругах порно-фильме «Пряности Майами», главные героини как раз колесили на Кунташ. Наряду с Рэмбо и Теминатором, эта Ламбо — герой плакатов из 80-х, и 90-х. Поговаривают, что куда бы ты ни стал в комнате, Кунташ смотрит тебе в глаза. Кто не помнит таких плакатов — идите делать уроки.

На дворе 1971 год. Молодой, малоопытный Марчелло Гандини, стряхивая пот со лба заканчивает свой концепт под названием «проект 112». И пусть Гандини пренебрегает в своем дизайне такими маловажными в Высоком искусстве понятиями как «аэродинамика», «инженерная эргономика», с с таким достижением как Ламборгини Миура в послужном списке, его имя становится гарантией качества. Доверяет ему и Нуччио Бертоне, приходящий в восторг от образа концепта и восклицая Кунташ! На пьемонтском диалекте итальянского языка — это восторженный возглас мужчины при виде чего-то прекрасного, например женщины. Как-от ванильно это звучит, мне больше нравится звук хлыста. И ассоциацию эту не выжечь каленым железом из моего детского сознания. Кунташ, так Кунташ, концепт получился по канонам всех трендов в автомобильном дизайне начала 70-х. Широченный, клиновидный кузов, высотой около метра, рубленые линии, резко-очерченные грани…и самая главная «фишка» — двери гильотинного типа или «двери-ножницы», как говорят в западном мире. Это дань не только моде и эпатажу, но еще и техническая необходимость. С такой шириной кузова и размером дверей, классические были бы банально неудобными. Заднее стекло было на столько мелким, а обзорность на столько отвратительной, что был придуман интересный ход — концепт был оснащен выдвижным перископом. В течение трех лет, инженеры, конструкторы делали всю грязную работу по возможности выпустить Кунташ на дороги, ведь изначальный прототип был не пригоден к этому. Жертвой дизайна стали система охлаждения, не смотря на клиновидный силуэт, аэродинамика была на среднем уровне…чтобы маэстро сыграл на рояле, кто-то должен был его принести. В результате, в 1974 году, на дороги выехала серийная модель LP400.

Вернемся на пару лет назад. Изначально, первый прототип именовался LP500, как можно догадаться, цифровое обозначение говорило об объеме двигателя — 5.0. Двигатель — новый V12 располагался продольно сзади, пятиступенчатая КПП — между сиденьями, карданный вал проходи в тоннеле картера. Мощность — 445 сил, вес машины — 1130 кг., разгон до 100 — 5 секунд, заявленная скорость — 306 км. в час. Но результатом «огранки» алмаза стал проверенный чтерыхлитровый двигатель от Миуры о 370-и силах и шести карбюраторах Вебер. Разгон до 100 увеличился до 6 секунд. Новый мотор был «сыроват», а дизайнерские изыски не позволяли его охлаждать как надо. С доработанным кузовом в соответсвии с принципами аэродинамики, более легким двигателем, 400-ка разгонялась до 290 км. в час и обладала великолепным держаком и управляемостью. Из-за дороговизны в разгоравшемся кризисе, убрали и перископ. Ценник все равно был очень большим — 52000$, что в пересчете на сегодняшний курс — примерно 350000. В первый год выпуска, менеджеры Ламборгини продали всего 23 экземпляра. А всего таких машин с 1974 по 1978 было выпущено 157 штук (по некоторым данным 158). Первоначальный же прототип ярко-желтого цвета был уничтожен в краш-тестах.

В 1978 году, Кунташ ждал первый серьезный и очень важный рестайлинг. К численному обозначению добавилась литера «S». Руководил процессом другой маэстро, но уже закулисья — Джампаоло Даллара. Достаточно серьезно изменился внешний вид, который для многих стал определяющем в образе Кунташ. На арках появились расширители, которые скрывали шины Pirelli P7 шириной в 345 мм! В качестве опции появилось огромное антикрыло, которое дополняло и так очень агрессивный дизайн. Этот шаг был необходим для улучшения управляемости в поворотах, но из-за увеличения прижимной силы и возросшего на 50 кг. веса, скорость упала на 15 км. в час. Автомобиль стал окончательно похож на звездолет. Хотя многим эстетам данные изменения не очень пришлись по душе, хотя можно списать на не прошедший шок, до 1982 было выпущено 237 автомобилей. Кунташ этого поколения был удостоен чести вести за собой плеяду болидов Ф1 в Гран-При Монако.

Среди всего этого инженерного и дизайнерского пиршества было одно упущение: из-за разрушительного воздействия на окружающую среду, попустительству парниковому эффекту и смерти белых медведей на Северном Полюсе, путь модному Ламбо за океан был заказан. Но, огромный рынок с множеством одурманенных кокаином клиентов, сорящими деньгами от того, что их просто некуда было складывать, не должен был остаться без внимания. Поэтому, в 1982 году, выходит модель LP500S, подтянутая к экологическим нормам США. Мощность двигателя осталась прежней, но объем расточили до 4754 кубиков, тем самым подняв крутящий момент с 361 до 411 Н.м. Малозаметные, но очень значимые изменения были и в кузове — потолок стал выше на 30 мм. До 1985 года, был продан 321 такой автомобиль.

Ну а в 1985 году, Кунташ обновился гораздо сильнее. Модель теперь стала именоваться 5000QV. Две буквы означали, что теперь на каждый цилиндр приходилось 4 клапана. Объем был еще увеличен до 5167 кубиков, но мощность уже выросла значительно — до 455сил! Максималка тоже выросла — до королевских 300 км. в час, что сделало Кунташ самым быстрым автомобилем на момент выпуска. Разгон до 100 сократился до 5.2 с. Карбюраторы теперь располагались не по бокам, а над двигателем для большего забора воздуха. Обзорность стала вообще равна нулю и для маневрирования задним ходом, пилот космолета должен был наполовину вылазить на широкий порог. Это поколение оказало самым популярным — 676 шт.

Финальной точкой в эволюции революционного Кунташ стала юбилейная версия, подготовленная к 25-летию компании и показанная в 1988 году на Гран-При Италли в г. Монца. Множество мелких изменений внесли инженеры под финальный аккорд. Например, некто Горацио Пагани, будучи дизайнером, изменил носовую часть, модернизировав бампер. Ну а самым явным отличием, были новые воздухозаборники за дверями, окаршеные в цвет кузова. Весьма спорное на мой взгляд решение. Шасси, было доработано трехкратным чемпионом по ралли — Сандро Мунари. Также, были установлены новые ассиметричные покрышки Pirelli P Zero с новым дисками OZ. Карбюраторный в Европе или инжекторный в США, двигатель V12, остался без изменений. Выпуск закончился в 1990 году на 656-м юбилейном автомобиле.

Итак, перед нами одна из самых редких моделей Кунташ! Реже — только 1 из 13 карбюраторных QV для рынка США, но это, скорее издержки бизнеса, а вот LP400 по праву можно считать переходной версией и все 157 штук, можно разделить на 3 этапа. Первые две серии были изготовлены на шасси и с «низким» кузовом LP400. Ну а первая серия комплектовалась по заоду дисками Компаньоло «Браво». Таких машин было выпущено всего 50 штук. Одна из них — перед нами! В 1-ой серии тоже были отличия между собой, но весьма незначительные. Отличались размеры циферблатов на панели приборов.

Этот автомобиль был выпущен в 1979 году и продан в автосалоне Hubert Hahn в Дюссельдорфе, Германия. Изначально, кузов был окрашен цвет Blu Acapulco. Диски «Браво» были золотыми. Но, достаточно быстро хозяин изменил свое решение и в самом начале 80-х, машина была перекрашена в черный. Кому-то уже тогда приелись синие машины на золотых дисках. Если вы конечно понимаете, о чем это я. В 1984 году, наш Кунташ был экспортирован в США в свободном статусе. Это означало то, что машина сохранила полностью заводские настройки, без установки ужасных бамперов, вмешательства в двигатель для соответствия экологическим требованиям и т.д. В 2002 году, автомобиль прошел комплексную реставрацию. Как никак почти 90000 км. — не мало для коллекционной машины. Были заменены многие узлы на новые, но в целом, и то состояние было великолепным. Совсем недавно, старая выхлопная система была заменена на нову — Ansa Sport с керамическим покрытием. В 2015 году, было заменено сцепление, очищены карбюраторы. В 2016 году, внешний вид был приведен в заводское состояние. Почти заводское. Жаль, что не вернули Blu Acapulco. Зато были демонтированы уродливые катафоты с задних крыльев, зачем-то установленная эмблема быка, возвращены оригинальные зеркала Себринг. Несколько элементов было перекрашено. Салон остался в отличном состоянии, правда ковры были заменены лет 10 назад. Все это великолепие может быть Вашим за скромные 700000$. Ну, может хозяин подвинется до 600000.