Мосты Ленинградского шоссе

Почти пол века – большую свою часть существования, Ленинградка имела по три полосы в каждую сторону с разделительной зеленкой посередине. Таким шоссе было с 1960 года по 2006. На участке от Сокола до МКАД есть два интересных объекта — мост Победы через железнодорожные пути Рижского направления и Ленинградский мост через канал имени Москвы.

Как мы помним, дорога двух столиц начала своей существование гораздо раньше, чем развитие железнодорожного сообщения конца ХIХ века. Поэтому, как только рельсы к Балтике пересекли ленинградскую дорогу в начале 20 века появилась необходимость строить мост.

Интересен тот факт, что в те времена, мосты строились по принципу кратчайшего пересечения, то есть строго перпендикулярно. Поэтому очень часто дорога перед тем, как подняться на мост делала характерный изгиб.

Еще более интересно то, что сегодня у нас есть возможность увидеть, где располагались те старые мосты. Конечно они давно перестроены и реконструированы, но их расположение говорит многое о прежней трассе. Сегодня, что на Волокаламке, что на Ленинградке эти мосты используются для трамвайного сообщения.

Мост Победы, по которому сегодня студенты МАИ шагают в институт от станции метро Войковская был построен в 1943 году. Да, прямо во время войны, сразу после переломной битвы за Москву. Этот мост первый монумент победы в Москве.

Подобные совпадения наводят на мысли. Вероятно слухи о том, что моторизированные разведотряды немецкой армии все-таки могли неразобравшись с картами доехать до Сокола.

Кстати, на некоторых старых картах пересечение Ленинградского шоссе и окружной железной дороги часто изображено в виде тоннеля.

Это не соответствует действительности. Дорога всегда проходила по мосту, а поскольку это пересечение изначально вышло перпендикулярным, изгиба в данном месте дорога не имела.

Однако Самый первый крупный мост на этом направлении — это Ленинградский мост через канал имени Москвы.

Как не трудно догадаться, он появился вместе с каналом имени Москвы в 1937 году. Строить тогда его было отоносительно легче чем иные мост, хотя бы потому что строили его над сухой (почти) землей.

Химкинского водохранилища еще не было, а река Химка протекающая в этом месте, по свидетельствам историков имела в ширине 2 сажени – это около 4 метов, и 3 вершков (15 сантиметров) глубиной. Увидеть ее натуральный размер в то время сегодня можно прогулявшись в низине парка Покровское-Стрешнево. Она вытекает из под дамбы, а еще на ней живут бобры, их довольно часто там можно увидеть.

Мост соединяющий два участка шоссе был стандартной для того времени металлической конструкцией. Главный пролёт — это стальная арка с ездой посередине. Мостов, подобных тому сохранилось достаточное количество. Например на МКАД при пересечении реки Москвы на юге, или например в Бронницах, через ту же реку.

Интересно, что так и простояли они плечом к плечу 10 лет. Старый разобрали только в 1980 году, чтобы не портил картинку прибывающим на Олимпиаду спортсменам и гостям.

Еще один интересный факт связан с тем, что саму металлическую конструкцию моста разобрали, а вот подъездные дороги оставили. Долго время их можно было наблюдать с резким обрывом у самого берега. В 2010 их использовали для строительства нового моста, получается уже третьего поколения.