На каких автомобилях ездят в Марокко

В городах — немало новеньких Kadjar (в салонах они стоят тут по 2млн рублей на наши деньги), носящих следы суровой африканской эксплуатации — царапины на боковинах, да быстро тускнеющая лакировка — из-за традиционной ручной мойки из ведерок с грязной водой. Но все это не столь показательно, как то, что в функциональной основе автопарка, т.е. в коммерческих грузовых и пассажирских перевозках, задействованы гораздо более старые автомобили.

Один из таксистов, честно признавшийся, что его автомобилю уже более 30 лет, сказал мне, что двигатель ни разу не ремонтировали. Правда это или нет — я не знаю, но могу только признать, что по городам и весям Марокко ездит немало дорестайловых 205-ых. И рестайловых тоже, их можно отличить по крашеной в цвет кузова вертикальной панели двери задка.

Знаменитый "Катрель", французский эквивалент "жука" и первый переднеприводный автомобиль марки. Его выпускали с 1961 по 1994 годы, и огромное количество таких аппаратов до сих пор колесит по Африке. Подавляющее большинство, конечно, это версия 4 GTL, то есть после фейслифта 1978 года. Эти автомобили комплектовались исключительно крутым, по меркам "народных" Renault, двигателем — 34-сильной бензиновой карбюраторной четверкой объемом 1108 кубических сантиметров.

Один из важных плюсов этого автомобиля — независимая торсионная подвеска, убить которую, кажется, невозможно. Рестайловая версия, кстати, отличалась и 4-ступенчатой МКПП вместо трехступенчатой.

Этот автомобиль не зря считается лучшей тачкой, чтобы пережить апокалипсис. Минимум электроники, плюс практически бесконечный ресурс атмосферной 72-сильной дизельной четверки OM616 объемом 2.4 л.

Представленная в 1967 году, Simca 1100 была одним из первых хетчбеков на рынке. Конструктором 950-кубового четырехцилиндрового мотора был тот же Жоржес Мартин, который создал довольно успешный двигатель Matra V12 для болидов F1 команды Equipe Matra Sports/Equipe Matra ELF (наибольшего успеха команда добилась в 1970 году, заняв шестую строчку в кубке конструкторов).

Одна из улиц Касабланки превращена в автосервис. Хотел бы сказать — гаражный, но вот только гаражей там нет, в лучшем случае небольшие навесы, под которыми находятся инструменты. Рихтуют и красят автомобили прямо тут же, на улице. Учитывая количество песка и пыли в воздухе (на другой стороне улицы, например, под аналогичными навесами обустроено производство деревянной мебели, и опилки летят во все стороны), даже странно, что в итоге у них получаются вполне нормальные на вид аппараты.

Микроавтобусы и грузовики зачастую раскрашивают в характерном арабском стиле (я видел такие и в других регионах Африки, и в Азии). Ну и конечно же всегда и везде грузят их не просто до упора, а пока грузится.

Среди грузовиков популярны модели Berliet — чаще всего, "короконосые" GLR 160 с кабиной M3 Relaxe, т.е. выпуска с 1965 по 1974 гг. В 1974 году на волне кризиса шинный гигант Michelin, владевший марками Berliet и Citroen, продал Citroen компании Peugeot, а Berliet — Renault.

Еще одним приобретением Renault стала марка Saviem, вместе с Berilet составившая основу нового направления — Renault Véhicules Industriels. Так что неудивительно, что более свежие модели грузовиков в Марокко представлены различными вариациями Renault.

Попадаются тут и Mitsubishi-FUSO, и даже бразильские капотные Volvo NL10 восьмидесятых годов.

По иронии судьбы автомобили двухтысячных годов часто стоят в марокканских дворах на приколе. А старички — ездят…

Зачем Франсуа Паскаль сделал ЭТО с классным и редким представительским универсалом шестидесятых годов Fiat 2300 — у меня идей нет. Такое вот оно, современное искусство.

К счастью, до остальных автомобилей в Марокко оно пока не добралось…