Мировой рекорд по непрерывному дрифту с дозаправкой на BMW M5
Первое — это самый продолжительный дрифт в истории. Новый седан BMW M5 за восемь часов проехал в боковом скольжении 232,5 мили (374,2 км). Предыдущий рекорд, установленный на купе Toyota GT86 в июне прошлого года, составляет 102,5 мили (165 км). Самое интересное, что «эмку» пришлось несколько раз вручную заправлять в движении из седана BMW M5 предыдущего поколения. Нетривиальную задачу помогла решить компания Detroit Speed. Она смонтировала топливный бак в багажнике, вывела горловину в заднее окошко, сконструировала необычный заправочный пистолет и предоставила отважного сотрудника, который проводил опасную процедуру.
Заправщик был пристёгнут страховочным тросом с креплением на спине. Каждая дозаправка длилась примерно 50 с. За это время в бак с риском возгорания вливалось около 60 л бензина. И хотя всё было много раз отрепетировано, машины несколько раз легонько сталкивались.
Второе достижение — самый долгий дрифт двух автомобилей на влажной поверхности. «Эмки» вместе проскользили в сумме целый час и почти 80 км. Для инструктора Йохана Шварца важнее первый рекорд, поскольку он его буквально отвоевал. В 2013 году гонщик проехал на BMW M5 боком 51,28 мили (82,5 км), причём никаким модификациям седан не подвергался. Однако с тех пор результат был улучшен дважды. Теперь Шварц уверен, что поднял планку на недостижимую для конкурентов высоту.
Слева направо: пилот Йохан Шварц, скользивший на «эм-пятой» восемь часов и 322,5 круга, герой-заправщик Мэтт Баттс из Detroit Speed, водитель «топливного» седана Мэтт Маллинс.
Источник:
48 комментариев
6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
А спортсменам нужны секунды, десятые, сотые секунд, поэтому они и проводят за тренировками десятки часов.
А если Вы читали описание, то этот рекорд установили инструктора школы бмв, а школа бмв во всех странах прежде всего КОНТРАВАРИЙНАЯ, а учиться туда приходят, как раз обычные водители, которых прежде всего волнует безопасность на дорогах общественного пользования.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Теперь о втором, если Вы внимательно прочитали, я написал, что обочина под уклоном, да обочина не асфальт, обочина грунт, на грунте коэффициент сцепления намного хуже, чем даже на мокром асфальте, а неровности.., у меня же не было угла в 90 градусов, максимум 30, поэтому подвеска отработала неровности, а вот такой долгий по причине того, что пришлось авто держать дополнительно метров двадцать на обочине и выводить из заноса также на обочине, причем без качель, асфальт был чуть выше обочины, налетев на разную высоту, в боковом скольжении , можно и начать кувыркаться (вы это понимаете на все сто, иначе про неровности обочины не упомянули бы). Да и на скорости 140 это всего пару секунд...
Я не ходил в эти школы, они появились лет через десять, после того, как у меня это всё было на уровне рефлексов, но тем не менее при наступлении зимы или сев за руль незнакомого автомобиля, я тренируюсь. К примеру 5 января я подтвердил свои изначальные ощущения, что привод икс-драйв с отключенными системами активной безопасности полный отстой, даже мерсовский 4 матик более управляемый, а икс-драйв по опасности можно сравнить с инфинитивским подключаемым.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена