Сокровищницы Майбах в Германии и России. История создания российской коллекции Maybach

В этой статье речь пойдет о двух частных музеях марки Майбах: немецком, в городе Ноймаркт и российском, в подмосковном Климовске, в создании и развитии которого принимал самое непосредственное участие мой хороший друг и учитель.

Ещё удивительнее, что на нём советские номера образца 1980-1991 годов.

Часть 1. ГЕРМАНИЯ

Немецкий город Ноймаркт (Верхний Пфальц, земля Бавария) стал местом паломничества для любителей автомобильной старины. Здесь открыт музей редких и исторических автомобилей марки Maybach.

Хельмут Хофман, 67-летний врач из Ноймаркта, представляет свою уникальную частную коллекцию роскошных лимузинов в отремонтированном здании бывшей велосипедной фабрики. «Во всем мире есть около 160 машин этой марки, — объясняет Хофман. — Но мы не могли выставить 100 экземпляров. Посетители смогут любоваться лишь десятой частью рассеянных по всему глобусу автоветеранов дома Maybach». В музее Хофман демонстрирует 15 собственных машин и один «одолженный» экземпляр выпуска с 1926-го по 1939 г.

Десять из выставленных в музее авто — на ходу и сверкают лаком, словно только что выкатились из сборочного цеха, остальные экземпляры ожидают реставрации. Пока они стоят со всеми повреждениями, полученными за длительную историю их существования, при этом ржавчина — один из самых безобидных косметических дефектов.

«Здесь представлены как автомобили, некогда обнаруженные в амбарах с распиленными кузовами, так и авто, уже принимавшие участие в различных конкурсах», — объясняет Хофман. Посетители могут не только любоваться этими уникальными транспортными средствами, но также ознакомиться с их историей, например, узнать, каким известным людям некогда принадлежали выставленные раритеты.

Марка Maybach всегда была эксклюзивной. За период с 1921-го по 1941 г. завод Maybach, известный прежде всего своими моторами к дирижаблям и самолетам, выпустил примерно 1800 автомобилей — в среднем около 90 в год. Они отличались габаритами и рабочим объемом двигателя. В то же время такой импозантный двухдверный автомобиль длиной 6 м, предлагавший всевозможную роскошь, имел крайне незначительный объем багажника.

Технически эти элегантные авто опережали свое время: на них была установлена система полуавтоматического переключения передач рычагом на рулевой колонке. «Даже невозможно себе представить, с какой любовью к деталям они были собраны, — восхищается Хофман. — Тогда все делалось индивидуально, по желанию клиента — от кузова до машинки для резки сигарет».

Хофман собирает классические автомобили с 80-х годов. «Maybach был маркой, скрытой подобно сокровищам, ею мало кто интересовался. В противном случае я бы не смог приобрести так много моделей этой марки», — объясняет коллекционер.

Многие автомобили Хофман спас от пресса. «Большинство поклонников раритетных авто обратили внимание на Maybach лишь в 2002 г., когда Daimler AG возродил эту марку и на рынке появились современные модели Maybach», — говорит Хельмут Хофман, президент Maybach Club.

Часть 2. РОССИЯ.

История этой коллекции началась в 1991-92 годах. Владелец коллекции создал частный музей на территории завода в подмосковном Климовске. Руководил поисковой группой и реставрационной мастерской при заводе — мой давний друг и наставник, один из лучших экспертов в Европе по довоенным Maybach и коллекционным Mercedes — Михаил. За годы работы удалось собрать коллекцию из 23 автомобилей, что делало это собрание одним из самых крупных в Мире.

Чтобы найти ту или иную машину работала специальная группа поисковиков. Машины третьего рейха и довоенные немецкие транспортные средства часто находили на территории Польши, Прибалтики и стран бывшего Советского Союза – Белоруссии, Украины, Казахстана. По крупицам собирали чертежи, искали и покупали детали, комплектовали автомобили. Сроки реставрации каждой машины составляли не менее 3х лет.

Чем старше коллекционный автомобиль, тем больше интереса он вызывает. Вот белый кабриолет "Майбах", по некоторым данным, возивший Еву Браун, а эту машину использовал сам рейхсляйтер Борман. Темные страницы истории фирмы — сотрудничество с Третьим рейхом. Но Вильгельму Майбаху, если так можно сказать, посчастливилось этого не увидеть — он умер в 1929-ом. И кто бы мог подумать, что хранились эти машины не в Германии, а в подмосковном Климовске?

Эта машина с тормозами на все колеса и обшитыми шкурой рессорами вообще производит величественное впечатление, чего стоят одни нефритовые ручки, алюминиевые молдинги и ювелирные защелки.

Уверен, что статья была бы достойна детективного расследования, впрочем ясно и очевидно, что колесо истории продолжает вращаться в правильном направлении, сегодня у этих коллекционных автомобилей появились новые владельцы, и этого вращения не остановить.