Гипркар BMW Nazca - неизданный шедевр на колесах

Новый гиперкар был впервые представлен на обозрение общественности в 1991 году на международной выставке — «Токийский автосалон будущего», проходившей в столице Японии. Вдохновленный автомобилями F1 и дорожными автомобилями группы C — Nazca M12 , отличался мощным 5-литровым двигателем V12 мощностью 300 л.с. который был позаимствован у BMW 850i, который разместили в продольном среднем положении. Его соединили с пятиступенчатой механической коробкой передач фирмы ZF, с помощью специально разработанного фланца.
Рама и кузов были изготовлены из углеродного волокна с легкосплавными компонентами, как и на гоночных автомобилях и удерживали общий вес Nazca M12 на уровне около — 1100 кг.

Внешний вид M12 представлял собой эволюцию дизайна начала 1990-х годов. Крышки капота и багажника были сделаны цельными, а верхний стеклянный купол кузова :был выполнен из сильно выгнутого ветрового стекла; заднего стекла (установленного на крышке капота) и двух боковых подъемных окон, которые были прикреплены к соединительной конструкции, силовой каркас которой представлял собой структуру крыши. Подобное решение позволяло водителю и пассажиру насладиться видимостью в 360º. Проем двери был так же не совсем обычный — дверные окна поднимались вверх, подобно дверям системы "крыло чайки", а вот сама дверь была обычная распашная.

Весной 1992 года компания ItalDesign представила в рамках Женевского автосалона свой второй по счету прототип серии Nazca — С2. По сравнению с первой версией, не многие детали интерьера претерпели изменений, за исключением новых кресел из углеродного волокна группы С, которые поставили для большего снижения веса на 100кг. А вот внешность BMW Nazca C2 притерпела значительный конструктивный рестайинг. Внешне гиперкар получил совершенно новую головную оптику перенесенную в бампер и спрятанную за фальшрадиаторной решеткой, что бесспорно добавило дизайну машины агрессии, которой не наблюдалось ранее. Так же для улучшения внешнего вида и аэродинамики кузова специалисты создали отверстие в передней части кузова. Колея была расширена. Крылья и задний спойлер были сделаны более сложными, дабы машина вела себя лучше на гоночной трассе. Передний спойлер был опущен, а три были добавлены сзади, чтобы автомобиль был прочно "приклеен" к дороге

Что же касается моторного отсека, то тут расположен все тот же силовой агрегат M70B50, но, доработанный профессионалами из придворного тюнингового ателье BMW — Alpinа. По сравнению с M12, 5-литровый, 12-цилиндровый блок BMW был расточен с 300 до 350 л.с.

Если это необходимо, автомобиль достаточно просто превращался в полноценное купе, а все запчасти, необходимые для перевоплощения — располагались в багажном отсеке.
Под капотом Nazca C2 Spider стоял мотор — V12 M70B56 от BMW 850CSi рабочий объем которого равен 5,6 л. способный развивать мощность уже в 380 "лошадок", при крутящем моменте 550 Нм. Который теперь был состыкован с 6-ступенчатой механической коробкой. Сниженная масса и новый мотор позволяли авто настигать первую сотню скорости всего за 3,8 секунды, а максимальная его скорость составила – 298 км/ч. Что же касается расхода топлива, то на сотню мотор “кушал” всего 10,4 литра горючего в смешанном цикле.

Но все ухищрения ItalDesign и унификация по основным узлам и агрегатам с легендарным GT 2+2 — BMW 8-й серии, не помогли пустить Nazca в мелкую серию. Видимо сказался экономический кризис 1990-х годов и баварцы отказались от производства подобной модели.

Всего было построено три опытных образца, причём один из них с правым расположением руля — это автомобиль синего цвета с порядковым номером 003. Образец был произведён для султана государства Бруней — Хассанала Болкиаха и его брата принца Джефри Болкиаха. Этот образец оснащался 5.7 литровым мотором — S70B56 BMW V12 увеличенной в пределах 400л.с. мощности, доработанный опять таки фирмой Alpina