Автомобили Уральского автомобильного завода

ЗИС-5 («трёхтонка») — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 т; второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-40-х, один из основных транспортных автомобилей Красной Армии во время Великой Отечественной войны.

Выпускался с 1933 по 1948 на Автомобильном заводе имени И. В. Сталина. Во время войны упрощённую военную модификацию ЗИС-5В (обозначение условное) выпускали заводы ЗИС (1942—1946), УльЗИС (1942—1944) и УралЗИС (1944—1947). В 1934—1948 гг. только на московском ЗИСе было выпущено 571 199 автомобилей ЗИС-5 с модификациями, плюс в 1947—1948 гг. 13 896 ед. переходной к ЗИС-150 модели ЗИС-50.

УралЗИС-355 (355В) — двухосный грузовой автомобиль средней грузоподъёмности, выпускавшийся на Уральском автомобильном заводе с 1956 по 1958 год. Являлся переходной вариантом от модели УралЗИС-5М к УралЗИС-355М.

355М

Урал-377 — трёхосный грузовой автомобиль, производившийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе с начала 1960-х годов XX века.

Создан на основе Урал-375. Основные отличия от предшественника — отсутствие привода на переднюю ось, отсутствие системы централизованного регулирования давления в шинах, цельнометаллическая кабина и неэкранированное электрооборудование.

Кабина впоследствии была использована на автомобиле Урал-375Д.

Урал-4320 — грузовой автомобиль повышенной проходимости двойного назначения с колёсной формулой 6 × 6, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия), в том числе и для использования в вооружённых силах в семействе унифицированных армейских автомобилей «Суша» до 1998 года.

На сегодняшний день серия Урал-4320 производится с дизельными двигателями ЯМЗ мощностью 230—312 л. с. экологического класса от Евро-4.

Урал-4320ВВ — защищенный автомобиль, созданный для силовых структур на производственных мощностях ОАО «АЗ Урал» (г. Миасс) по техническому заданию Главного командования внутренних войск МВД России. Бронеавтомобиль построен на модернизированном шасси серийного грузовика «Урал-4320». Броневой оснасткой кузова занималась ОАО "НИИ стали" (г. Москва), стекол - компания «Магистраль ЛТД» (Гусь-Хрустальный). Стоимость одной машины составляет около 10 млн рублей. Первая партия автомобилей поступила в 2014 году во Внутренние войска МВД России Северо-Кавказского федерального округа. Для управления автомобилем «Урал-4320ВВ» в условиях города согласований с дорожной полицией не требуется, в отличие от управления БТР.

Урал-5323 — грузовик повышенной проходимости с колёсной формулой 8 × 8 / 4, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия), в том числе для использования в российской армии в составе унифицированных семейств «Суша» (до 1998 года) и «Мотовоз».

Автомобиль выполнен по компоновке «кабина над двигателем» (кроме модификации Урал-532365), обеспечивающей оптимальное распределение полного веса по мостам и максимальное использование габаритов автомобиля для размещения грузовых платформ и монтажа специальных установок при сохранении невысокой снаряжённой массы. Высокая плавность хода и проходимость автомобиля достигается применением двойной балансирной подвески (для передней и задней тележек). Объём топлива обеспечивает запас хода до 1000 км, что позволяет машине работать вдали от развитой сети дорог. Основными потребителями этих машин являются нефтегазовая и лесозаготовительная отрасли.

Урал-63095 «Тайфун-У» (шифр ОКР — «Тайфун») — российский многофункциональный, модульный бронеавтомобиль семейства «Тайфун». Шасси автомобиля капотное, рамное, полноприводное, трёхосное. Производится на Уральском автомобильном заводе.

Может быть использован в качестве разведывательной, командно-штабной машины, машины РЭБ/РТР или связи, санитарной машины или для ведения инженерной, радиационной, химической и биологической разведки, осуществления грузоперевозок.

Урал-6370 — семейство полноприводных бескапотных автомобилей повышенной грузоподъёмности с колесной формулой 6×6. Производится Уральским автомобильным заводом. Семейство включает в себя самосвал, седельный тягач и спецтехнику на заказ.

Урал-6308 "Торнадо-У" — седельный тягач с колесной формулой 8х8, предназначенный для буксировки тяжелой бронетехники. Самый любопытный момент — непривычная схема расположения четырёх осей: одна спереди и три сзади (так называемая тележка Tridem), притом важно отметить, что для задней тележки применена полностью пружинная подвеска, а спереди стоят рессоры.

Прототип дорожного самосвала Урал-Next С25.330, который показали на выставке Комтранс-2017, предназначен для коммунальных служб и работе на стройплощадках, а также крупных и мелких промышленных предприятиях. Это первый неполноприводный самосвал в современной истории предприятия.

Полная масса одиночного автомобиля составляет 25 тонн. На его базе предусмотрена установка различного навесного оборудования. Под капотом находится двигатель ЯМЗ-536 мощностью 330 л.с. Двигатель выполнен в соответствии с требованиями экологического класса «Евро-5». Коробка передач — 9-ступенчатая, механическая.

На выставке "Комтранс-2017" Группа ГАЗ представила концептуальный дорожный седельный тягач Урал Т25.422 с колесной формулой 6х4 — впервые в современной истории. Неполноприводные дорожные автомобили диверсифицируют модельный ряд автозавода «Урал» и расширяют возможности выхода на новые рынки сбыта.

Дорожный седельный тягач Урал Т25.422 предназначали для транспортировки тяжелых грузов в рамках местных и региональных перевозок. Он может работать в составе автопоездов полной массой до 44 тонн.

Кабина – со спальным модулем, высота кабины позволяет комфортно разместиться в ней водителю и пассажирам. Двигатель седельного тягача – ЯМЗ-653 мощностью 422 л.с. экологического стандарта «Евро-5», коробка передач – 16-ступенчатая.

На XIII Российской агропромышленной выставке «Золотая осень» автозавод «Урал» представил новое семейство грузовиков сельскохозяйственного назначения 432065, представляющее собой дальнейшую модернизацию первого прототипа с одноименным индексом. Помимо уже показанного ранее прототипа самосвала с трехсторонней разгрузкой, на стенде была представлена автоцистерна для пищевых жидкостей и передвижная авторемонтная мастерская. Внедорожники Урал-432065 сельскохозяйственного назначения укомплектованы новым рядным четырехцилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-53402 мощностью 190 л.с. стандарта Евро-4, механической 6-ступенчатой коробкой передач ZF 6S 800 TO, а также межосевой и межколесной блокировками. Прототипы второго поколения отличает измененная решетка радиатора, вместо ужасного "иконостаса" первого прототипа.

В 2005 году Урал сделал попытку создать полноприводный седельный тягач классической компоновки, унифицированный с грузовиками семейства 6361 и оснащенный кабиной IVECO. Сделали единственный прототип, получивший индекс Урал-6361-42. Кабину IVECO со спальным отсеком и высокой крышей совместили с оригинальным пластиковым оперением, который создавал запоминающийся образ тягача.

Урал-532365 — специальное 4-осное шасси с вынесенной вперед кабиной IVECO, предназначенное для установки крупногабаритного оборудования. Монтажная длина рамы увеличена до 6,1 метров, а грузоподъемность — до 15,2 тонн. Такая компоновка позволяет устанавливать на шасси краны грузоподъемностью 30-35 тонн и другое специальное оборудование.

Габаритные размеры — 10265х2500х2870 мм. Наружный радиус поворота — 15 метров. Полная масса шасси — 26100 кг. В качестве двигателя используется дизель ЯМЗ-238Б рабочим объемом 14,86 литра и мощностью 220 кВт (300 л.с.). Коробка передач — ЯМЗ-238У3, механическая 8-ступенчатая. Все подвески зависимые на полуэллиптических рессорах. Максимальная скорость — 65 км/ч, расход топлива при скорости 60 км/ч — 43 л/100 км.

В 2016 году автозавод Урал выпустил несколько экземпляров грузовиков поддержки Урал-Next для гоночной команды «ГАЗ Рейд Спорт». Его дебют состоялся в рамках ралли-рейда «Великая степь – Шёлковый путь».

За основу взяли трехосное шасси с удлиненной кабиной, на которое смонтировали кузов типа фургон с различным оборудованием и отсеком для запасных частей. Разработчики также внесли изменения в электронный блок управления дизелем ЯМЗ-536 и трансмиссию, благодаря чему боевые технички могут развивать до 120 км/ч на бездорожье.

Другие доработки: импортные подшипники и более прочные шестерни раздаточной коробки и мостов, полуоси и вилка из стали вакуумной плавки со специальной термообработкой. Элементы трансмиссии прошли тщательную балансировку. Колеса обуты во внедорожные шины Michelin. Объем топливных баков увеличен: теперь они вмещают 600 литров дизельного топлива.

Гусеничный снегоболотоходный транспортёр (ГСБТ) Урал-5920 — уникальное транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов по любым видам поверхностей. Он может работать при температурах от +40 до -50 градусов Цельсия.

Разработка транспортера началась в 1970 году. В основу 8-тонной серийной модели лег прототип НАМИ-0157М. В 1976 году была изготовлена опытная партия ГСБТ, которые прошли предварительные, приемочные, контрольные испытания. В следующем году Урал-5920 был рекомендован к серийному производству, а первую опытно-промышленную партию изготовили в 1981 году. Выпуск продолжался до начала 1990х, когда в соответствии с экономической ситуацией спрос упал до нуля.

Основной технической особенностью транспортера Урал-5920 являлись 4 гусеницы, а не две, как у машин привычной конструкции. Такая компоновка позволяла совершать более сложные маневры на местности. Полная масса ГСБТ — 22500 кг. Максимальная скорость — 30 км/ч. Контрольный расход топлива — 100 л/100 км. Максимальный преодолеваемый подъем — 58%, глубина преодолеваемого брода — 1,8 м. Используется двигатель КамАЗ-740 мощностью 210 л.с. Кабина от грузовика Урал-4320.

В 2002 году производство Урал-5920 под названием ТС-1 возобновил завод «Континент» в Екатеринбурге. Модернизация машины заключается в доработке ходовой части и замене камазовского дизеля на более мощный двигатель ЯМЗ-238.