Один из десяти: как редкий BMW M1 превратился в уникальный BMW M1 AHG Studie

453 построенных с 1978 по 1981 год экземпляра BMW M1 делают эту модель одну из самых эксклюзивных за всю историю немецкой марки. Купе стало первой более-менее серийной среднемоторной BMW.

За спинками кресел водителя и его пассажира скрывался шестицилиндровый бензиновый мотор с 3,5-литрового объёма которого снималось 277 л.с. В гоночной версии, оснащённой турбонаддувом, отдача выростала в разы — до примерно 850 л.с.

Модель вообще изначально задумывалась для гонок, но в итоге вместо глобальных чемпионатов машины пришлось готовить под фирменную моносерию BMW M1 Procar Championship — для неё было переделано всего 20 спорткаров из всех выпущенных.

Чемпионат был представлен миру в качестве гонки поддержки уик-эндов Формулы 1 и уникальной особенностью BMW M1 Procar Championship было участие в нём действующих пилотов чемпионата мира.

Учитывая, что в распоряжении гонщиков были одинаковые машины, отличавшиеся разве что настройками, а заезды проходили на тех же трассах, где и Гран-при, то BMW M1 Procar Championship был воплощением заветной мечты — сравнить мастерство пилотов на равных по силам автомобилях!

После двух сезонов, в 1979 и 1980 году, в истории BMW M1 Procar Championship была поставлена точка. А ещё парой лет спустя, когда и выпуск BMW M1 завершился, немецкий дилер марки, компания AHG, решила сделать свой вариант.

Владельцу фирмы Петеру Гартманну пришла в голову идея, объединить брутальный дизайн гоночных BMW M1 Procar с технической начинкой допущенных для дорог общего пользования BMW M1.

Проект получил название BMW M1 AHG Studie и на деле оказался даже более амбициозным, чем задумывался изначально. Одним только обвесом от гоночной версии всё дело не ограничилось!

Мощность двигателя была увеличена до 350 л.с., появилось новое сцепление и новая выхлопная система, машину оснастили регулируемой подвеской и отрядили ей разноширокие трёхсоставные 16-дюймовые диски BBS.

Интерьер был облагорожен кожаной обивкой, а также достаточно дорогой аудиосистемой с несколькими динамиками. Ну и плюс немецкая фирма Hermann Altmiks по желанию клиента окрашивала кузов каждого BMW M1 AHG Studie так, как хотелось заказчику.

Всего было сделано 10 штук BMW M1 AHG Studie, что связано не только с достаточно высокой стоимостью автомобиля, но и огромными трудозатратами на его строительство. Причём больше всего головной боли доставляла сертификация машины.

Каждый собранный экземпляр обстоятельно тестировали по массе параметров эксперты организации по техническому надзору TUV, которые таким образом подтверждали легальность использования переделанной машины на дорогах общего пользования.

В принципе, в наши дни даже «простой» BMW M1 ценится на вес золота, а уж если речь идёт про BMW M1 AHG Studie, то это абсолютно точно та машина, которая сделает честь любой коллекции.