ЛАЗ-4969: Фудтрак из СССР

Начнём, как водится, издалека. За рубежом популярны так называемые "фудтраки" — передвижные киоски для приготовления фаст-фуда и его последующей продажи на месте. В США их строят специализированные кузовные ателье на базе почтовых фургонов-мультистопов, и меняются они с годами… никак.

Перед западным фудтраком стоит простейшая задача "накормить и заработать": эта компактная машина представляет собой простейший киоск, оснащённый кухонным оборудованием вплоть до гриля. Клиент же остаётся снаружи: погода — это его проблема.

Для того, чтобы прокормить строителей на объекте, водителей автобусов на отдалённой конечной, или хлеборобов на полевом стане (а почему, собственно, и нет?) в 1988 году во ВКЭИ автобуспрома, что во Львове, разработали мобильную столовую на базе автобуса ЛАЗ-42021. В советском фудтраке пошли своим путём — поместили под крышу не только кухню, но и столовую — спасение для голодающих в холода, ливень или зной.

ЛАЗ-42021 стал второй версией дизельного ЛАЗа с мотором КАМАЗ. Первый вариант, ЛАЗ-4202 с автоматической трансмиссией, по ряду причин прослыл моделью неудачной и ненадёжной. "Механический" ЛАЗ-42021 так и не стал полноценным наследником ЛАЗ-695 уже по другой причине: завод не торопился осваивать новую модель, имея на конвейере отличную старую, и не желая погружаться в проблемы, связанные с её заменой. В итоге весь тираж ЛАЗ-42021 за девять лет производства составил едва ли величину годичного выпуска ветерана ЛАЗ-695Н. Новую модель сняли с производства после пожара на КАМАЗе, в 1993 году — а 695 продержался на конвейере аж до 2008-го.

Эта машина стояла позабытой в промзоне между станцией МОЖД ''Локомотив'' и строящимся Четвёртым транспортным кольцом. Когда-то она принадлежала строительной организации, относящейся к тресту "Мосстроймеханизация", и изредка перемещалась по стройкам, обслуживая работников на объектах. Пробег на этой непыльной работе ЛАЗ намотал незначительный — меньше ста тысяч километров, что для автобуса — крохи.

При ликвидации предприятия машину по случаю выкупил работавший на ней водитель. Эксплуатировать её не стал, поставив до лучших времён. Но когда оплата стоянки и транспортный налог начали становиться обузой, а человеку захотелось уехать на родину — от автобуса настала пора избавляться.

Если бы автобусу не повезло, и не нашлись мы, или другие предметные покупатели — машину ждал дербан на предмет почти нового КАМАЗовского дизеля, с последующим отъездом в приёмку металлолома, расположенную в сотне метров от места стоянки, на той же территории.

Самое интересное в этой машине, конечно же, внутри.

Газовая плитка питалась от баллона с пропаном, спрятанного в кухонном гарнитуре.
Интересный факт: такие газовые плитки выпускались днепропетровским заводом только в двух цветах, коричневом и белом. Задача со звёздочкой: чем отличалась коричневая плитка от белой, если не цветом?

Пока шла сделка, а машина стояла, её подразграбили: раковине, электроплитке и контейнерам для еды, сделанным из алюминия, заботливо приделали ноги, а мебель не менее заботливо разложили на досочки. Так что машину спасли уже не в полном комплекте — увы и ах, но придумается, что с этим сделать.

ЛАЗ-4969 несёт на борту баки для 150 литров холодной и 60 литров горячей воды, размещённые под потолком. От них питаются два умывальника — один на кухне, другой — напротив задней двери, а также ''моечная ванна'' для посуды.

Ещё одна особенность ЛАЗа-кафе — усиленная система принудительной вентиляции, позволяющей отводить жар с кухни. Для этого используются дополнительные турбовентиляторы в крыше, которые и отличают бывшее кафе от пассажирского автобуса снаружи.

И об автобусной части:

Машина хоть и находилась в условно ходовом состоянии (заводится при помощи сильного колдунства), но явно не претендовала на самоходное путешествие по улицам Москвы. Выезд чуда на дороги стал бы знамением зомби-апокалипсиса))

И вдруг по весне автобус потребовалось срочно, в пожарном темпе, увозить. Прошла информация, что стройплощадку, где автобус провёл всю жизнь, посетит мэр Москвы. Все засуетились, и засуетили нас: на буксировку отводилось всего 48 часов, за которые надо было найти нормальный эвакуатор, собрать документы в кучу, и найти на всё мероприятие время.

Водители окружающих машин старались держаться подальше, а экипажи ДПС были в таком шоке, что у них жезл не поднимался. Хотя, справедливости ради, один раз сцепку таки остановили, прямо перед финишем — и были очень удивлены наличию полного комплекта бумаг на это чудо техники.

Всего было построено 519 таких ЛАЗов-кафе. В условиях, когда плановая экономика обрушилась, идея такой машины не то, чтобы потеряла актуальность — просто такие мобильные столовые стали делать из старых автобусов, троллейбусов и даже карьерных самосвалов, подошедших к грани списания. Да и мало кому такие вещи были нужны

Большая часть ЛАЗов-кафе была переделана в обычные пассажирские автобусы почти новыми — нехватка техники в девяностые вынуждала идти и не на такие конверсии. Переделанные машины на пассажирских линиях давно отработали своё, и найти даже бывшее кафе из такого ЛАЗа — удача. На сегодня можно смело утверждать, что эта машина — единственный сравнительно живой ЛАЗ-4969 в московском регионе, и точно единственный из всего тиража, кого уже однозначно и железобетонно сохранили для истории.

И о планах. Пока что мы выполнили первую и главную задачу — сохранить машину. Чуда реставрации пока не ждём — на данный момент мы только эвакуировали автобус в безопасное место. А восстановление… Может быть, когда-нибудь. Будем посмотреть.