Forever Youngtimer и два Волчка E500 на десерт

Mercedes-Benz 560 SEC AMG 6.0 "Wide-Body" выпуска 1989 года, с пробегом 27,731 км, при эстимейте €150.000 — €200.000 продан за €297.500. И это вам не современные гламурные таблички AMG на тухлых серийных Mercedes с чуть изменёнными настройками, этот Автомобиль — настоящее и непревзойденное безумие девяностых. Продукт тех времен, когда AMG ещё не лежало под тушей Mercedes, покорно имитируя вялый подхват, а была молода и ветрена, гуляла с кем хотела, не чураясь экспериментов и кружила голову богатым безумцам.

Доведенная специалистами, V-образная восьмерка 560 SEC AMG 6.0 обладала впечатляющими характеристики, а расширенный кузов "Wide-Body" не только внушал благоговейный трепет, но и позволял использовать широкие диски. Модифицированный мотор с увеличенным до 6 литров объёмом имел мощностью 385 л.с., максимальная скорость составляла 285 км/ч, а разгон — до сотни 6 секунд. Приличный уровень для огромного и тяжелённого купе конца 80-х. Изменениям подверглась не только внешность и двигатель, руки инженеров поработали и с подвеской и с тормозами.

Зашкал брутальности 560 SEC AMG 6.0 идеально подходил к имиджу криминального мира тех лет. Говорят, подобные автомобили обожали не только спортсмены и кинозвезды, но и якудза и прочие предступные авторитеты. Было изготовлено около 50 экземпляров этой редкой модификации, что не так уж и мало, учитывая стоимость более 200 000 долларов в 1989 году. Сколько из них выжило, теперь не скажет уже никто. Автомобиль недавно вывезен из Японии, что лишь подтверждает расхожие стереотипы о местных коллекционерах. Состояние данного экземпляра — изумительное, а пробег ничтожен.

В те давние времена преданные читатели журналов "Авто-Ревю" и "Клаксон" наизусть знали характеристики этого автомобиля, а особым счастливчикам даже довелось наблюдать эти космолеты из окон общественного транспорта. То что самая мега крутая BMW 850 — это CSi, было известно всем дотошным фанатам, а среди избранных ходили слухи о редчайшей Alpina, привезеной в Москву. Ее тест-драйв появился в российской прессе в 1998 году.

Один из 57 построенных экземпляров Alpina B12 5.7, вызвал неподдельный интерес коллекционеров на торгах RM Sotheby's. Изумительное купе, окрашенное в Calypsorot metallic, с черным кожаным салоном (Anthrazit Buffalo) и механической 6-ступенчатой коробкой передач нашло первого владельца в 1994 году, в Германии. За 25 лет яркой жизни спортивный автомобиль промчал 47 000 километров и сменил хозяина лишь переехав в Швейцарию, в 2017 году. Доработанный инженерами Alpina, двигатель v12 имеет объём 5,7 литров и бодро выдает положенные 418 л.с., что на 38 лошадок больше, чем базовый двигатель SCi. Разгон до сотни занимает 5,8 секунд, а максимальная скорость — 300 км/ч. Шикарное состояние, прозрачная история и исключительная редкость вылились счастливому новому владельцу в сумму €207,000.

Как уже было сказано, несколько Alpina B12 шальными ветрами 90-х занесло и в Россию. Что с ними сотворила российская действительность, можно безопасно наблюдать лишь через закопченное стекло, дабы не ослепнуть.

К слову о BMW 850 SCi. Этот автомобиль считается пиком восьмой серии, самой крутой заводской модификацией. Этаким прообразом M8, которую серийно так и не выпустили, а слухи об имевших место прототипах давно превратились в преданья старины далекой. Купе 850 CSi производили в Баварии с 1992 по 1996 года, спортивный автомобиль комплектовался V12 объёмом 5.6 литров и мощностью 380 л.с. Владельцев нашли 1510 экземпляров этих быстрых и красивых автомобилей.

На парижских торгах черный BMW 850SCi, выпущенный в 1994 году для американского рынка, с пробегом в 27,877 миль и первоначальной оценкой в €140.000-€180.000 продан за €120.750.

Высокая стоимость объясняется небольшим тиражом модели GTS (с 1992 по 1995 годы заводские ворота покинуло лишь 2904 экземпляра), прекрасным состоянием, прозрачной историей и пробегом 17 000 км.

Серебристое купе, вооруженное V8 объемом 5,4 литра и мощностью в 345 л.с. непосредственно с заводских стапелей было отгружено в Испанию, где и радовало глаз вплоть до 2017 года, когда перешло ко второму владелецу. Автомобиль обладает пятиступенчатой механической коробкой передач и элегантным темно-бордовым кожаным салоном.

Компанию изумительной Alpina B12 5.7 в кузове E31, о которой вы уже прочитали выше, составили седаны :

Alpina B9 3.5 выпуска 1983 года, построен на базе BMW 528i в кузове E28 (продан за €60.375)
Alpina B7 S Turbo выпуска 1982 года, построен на базе BMW 528i в кузове E12 (продан за €138.000)
Alpina B12 6.0 выпуска 2000 года, построен на удлиненной базе BMW 750i в кузове E38 (продан за €48.875)

Классическая "акула" создана в 1985 году на базе BMW 635CSi в кузове E24. Глубокий голубой металлик с фирменной золотистой графикой и канонический дизайн дисков производит должное впечатление. Смотрел бы часами немигающим заворожённым взглядом, приговаривая как мантру "Умели же делать, сволочи."

Хотя к чему это кокетство, свое мастерство специалисты из Бухлоэ не растеряли и по сей день.

Достойная сохранность бежевого кожаного интерьера добавляют редкому спортивному автомобилю дополнительную толику привлекательности. Но не единой внешностью живы шедевры от Alpina. Мотор, построенный на базе 3,4-литровой шестерки BMW, c облегченными поршнями Mahle, измененной системой питания и турбонаддувом — выдавал 330 л.с.

С таким вооружением, большое купе разгонялось до сотни за 6,1 секунду и достигало максимальных 267 км/ч., показатели недостижимые ни для заводской 635CSi, ни для его северо-американского аналога — BMW M6. Какой то счастливец заплатил за одну из 183-х увидевших свет BMW Alpina B7 Turbo, сумму €97.750. Предварительная оценка составляла €80.000-€100.000.

При своем появлении, роскошные четырехдверные Aston Martin Lagonda обладали не только инопланетной внешностью, серьезным V8 объемом 5,3 литра, крупными габаритами и безумной ценой, но и надолго опередили свое время по части автомобильной электроники. Стоит признать, глючила она так, что современный Range Rover показался бы вам верхом надежности и совершенства.

По слухам, разработка встроенного диагностического компьютера и всех вспомогательных электронных систем автомобиля обошлись компании вчетверо дороже затрат на собственно проектирование Lagonda. Представляете, в третей серии этого футуристического автомобиля использовалась приборная панель на основе электронно-лучевых трубок! Кто помнит ламповые телевизоры "Горизонт"? На панели седана Aston Martin таких было три, но показывали они не программу "Время", а более привычную, для водителя, информацию. К слову, корректно работающей эту систему видели очень и очень немногие счастливчики.

Еще одна из странностей седанов третьей серии — место расположения одометра. Бьюсь об заклад, только Google и я в состоянии подсказать Вам правильный ответ. Но я сделаю это быстрее. В качестве благодарности рассчитываю на тест-драйв.

Полезли в Google? Лучше откройте капот своей Lagonda и ищите c пассажирской стороны. Изумительная эргономика! Хочешь узнать пробег — открой капот!

Причудливый седан второго поколения, выпуска 1983 года, при оценке €90.000-€120.000 был продан за €80.500. Lagonga в редком (создано только 11 экземпляров) исполнении Tickford укомплектована легкосплавными дисками BBS и имеет двухцветную окраску Rolls Royce Ice Green. Не знаю, кто решился использовать такое обозначение для автомобиля Aston Martin, но этот окрас ему определенно к лицу. Одометр автомобиля показывает лишь 15 000 км и это прекрасное приобретение для ценителя классической британской марки.

В наше время это назвали бы очередным рестайлингом. Автомобиль лишился "всплывающих" фар, получил новую решетку радиатора, новый дизайн дисков и некоторые изменения в салоне. Aston Martin никогда не был массовым производителем. До 1990 года, когда Lagonga прекратила свою конвейерную жизнь, завод покинуло 105 седанов Series 4.
Один из представителей последней серии, при экспертной оценке в €100.000-€120.000, продан за €120.750. Автомобиль 1989 года с пробегом 12 300 миль был отгружен новым покупателю из Японии и до настоящего момента пребывает в оригинальной спецификации и хорошем внешнем состоянии.

Дальнейшая история рассказывает о сервисном обслуживании в 1989 году, где у автомобиля зафиксирован пробег 25 000 км, а затем о переезде в Швейцарию, в 2017 году. В данный момент на одометре автомобиля значится 42 000 км., а мнение экспертов и предварительная оценка в €40.000-€50.000 подтверждают небольшой и многим кажущийся спорным километраж. Возможно, скептиков убедит изумительное состояние салона и технической части двухдверки.

Пятицилиндровый турбодвигатель объёмом 2,1 л. мощностью 200 л.с. бодр и готов к новым свершениям, но мы все отлично понимаем, какая именно участь ждет это белое полноприводное купе.

Внимательный читатель увидит на фото еще более редкую модификацию пятисотого — E60 AMG. Но не верьте глазам своим, перед вами "обычный" E500 c традиционным японским стайлингом. Островная забава обвешивать редкие авто шильдиками от редчайших версий не особенно поддается пониманию, но имеет массовое распространение. Уверен, первое же действие покупателя, заплатившего за Mercedes 1994-ого года выпуска €57.500, будет направлено на приведение его в оригинальное состояние. В тот самый первозданный вид, коим этот феноменальный автомобиль задумывался инженерами Mercedes и Porsche.

Другой волчара, Mercedes-Benz E 500 Limited выпуска 1994 года, при том же эстимейте в €40.000-€50.000, был продан дороже, за €86.250. Серьезная разница в стоимости отражает не только отсутствие фейковых шильдиков, но и пробег 24,572 км., превосходное состояние, лимитированность финальной версии и оригинальный чёрно-красный абстрактный салон.

Изначально редкий зверь был продан в Швейцарию, в последующем сменил прописку на (о боги, опять!) японскую. Общеизвестна страсть коллекционеров Страны Восходящего Солнца к европейским эксклюзивам. Вдвойне удивительно, но именно этот W124 в Японии не прижился и был возвращен в Швейцарию, дабы сейчас стать объектом ожесточённых торгов.

Характеристики Mercedes E500 w124 сейчас мало кого впечатлят, разгон до сотни за 6,1 секунды — это позор даже для современного дизельного двухлитровика. Мощность 326 л.с? Вы серьезно? Но знаете, лично мне абсолютно наплевать на эти сухие, бездушные цифры. Волчок E500 — это прекрасная страница автомобильной истории! Он шикарен и элегантен, одновременно скромен и изящен. Он безумно притягателен. Его обожают и вожделеют массово, как красавицу из паралельного класса на выпускном. И я не боюсь признаться в зависти к новому владельцу! Страшно ему завидую. Кушать практически не могу!