Какие имена хотели дать советским машинам в 1947 году?

«Полуторку» ГАЗ-ММ, на производстве которой специализировался Ульяновский автозавод, предлагалось назвать «Волжанин».

Только что освоенный 2,5-тонный грузовик ГАЗ-51 хотели сделать «Молотовцем» – вспомним, что сам автозавод в Горьком как раз носил в то время имя В.М. Молотова.

Полноприводный ГАЗ-63 предлагалось назвать «Гвардейцем», поскольку значительной части сходящих с конвейера машин предстояло отправляться на армейскую службу.

Для внедорожника ГАЗ-67Б придумали какое-то уж очень банальное имя – «Вездеход».

Для новейшего внедорожника ГАЗ-69 предложили название «Колхозник». Годом позже машину решили назвать «Тружеником», но в итоге тоже не срослось.

Лимузин ЗИС-110 мог стать «Кремлём», но был наречен «Сталинцем». Есть предположение, что название «Сталинец», изначально адресованное грузовику ЗИС-150, было присвоено ЗИС-110 лично товарищем Сталиным.

ЗИС-150 производства Московского автозавода им. Сталина, как уже говорилось, было предложено сделать «Сталинцем». Но поскольку это имя забрали для лимузина, то появилась идея с новым названием «Русь».

Вариация автомобиля ЗИС-150, которую намечали делать на Днепропетровском автозаводе. Машину наметили назвать «Днепром». К сожалению, в последний момент завод перепрофилировали, быть автомобильным он перестал.

ЗИС-150 для выпуска на Кутаисском автозаводе должен был стать «Колхидой». Впоследствии тягачи марки КАЗ именно это имя и получили. Грузовики ЗИС-150 грузинского производства отличались от своих московских собратьев выштамповкой с названием завода на откидных боковинках капота.

ЗИС-151 стал «Родиной». По хорошо известной легенде «Родиной» чуть раньше могла стать горьковская М-20, но стала в итоге «Победой».

Дизельный автобус вагонного типа ЗИС-154 должен был стать «Столицей».

Для ярославского грузовика ЯАЗ-200 выбрали имя «Медведь». Что не удивительно, если вспомнить, что капоты ЯАЗов украшала именно фигурка медведя.

Для аналогичной ярославской машины, дублирующий выпуск которой планировалось развернуть в Минске (МАЗ-200), предложили название «Беларусь». Оно, впрочем, было заменено, вместо него появилось название «Зубр».

Самосвал ЯАЗ-205 мог стать «Строителем». Но это название заменили на «Зубр» – вероятно, из тех соображений, что сборку самосвалов все равно решили производить только на МАЗе. Но и «Зубр» затем заменено на «Беларусь».

Перспективные тяжелые грузовики ЯАЗ-210 могли получить имя «Витязь».

Дизельный грузовик НАЗ-253 предложили назвать «Сибиряком».
Разработали ее в Москве как УльЗИС-НАТИ-253, планируя выпускать в Ульяновске. Когда Ульяновский автозавод им. Сталина решили переориентировать на выпуск грузовиков ГАЗ-ММ, документацию на модель «253» отдали в Новосибирск, где начали возводить Новосибирский автозавод мощностью 100 тысяч грузовиков в год. Но почти достроенный, но еще не запущенный НАЗ осенью 1948 года внезапно ликвидировали, организовав на его базе завод химических концентратов, которые были жизненно необходимы Советскому Союзу для создания атомной бомбы…