Несколько вопросов и размышлений по апокалипсису

Важные моменты: 1) Где хранилась машина. 2) Как она попала на хранение. 3) Срок хранения. 4) Тип машины.
От комбинации этих факторов зависит всё.
Вообще-то есть толстенный справочник по нормативам и срокам хранения - выпускался для офицеров советской армии. Только всем было лень его читать... Максимум читали то, что задали на занятиях, а зря - там все расписано в деталях и схемах - сроки, расконсервация, последствия хранения, методы экспресс-ремонта и т.д. Почти всё ниженаписанное - это память об одном подполковнике вбивавшем знания - уставом по мордасам, справочником по черепушке...
Примечание - длительное хранение начинается от 10 лет.
Начнем с пункта 4) - если машина не разрабатывалась с учетом длительного хранения - шансы её работоспособности обратно пропорциональны её навороченности. Чем больше в ней электроники или брендово-патентованных прибамбасов - в общем через 5-10 даже спецхранения она не будет работать - производители позаботились, чтоб автовладельцы обязательно на их сервисах денежки оставляли... Замок зажигания - за надцать лет просто срастется металл, потому и военные и геологи используют примитивные тумблеры включения. Отличительная черта техники для длительного хранения - обязательное наличие "кривого стартера". Нет такого - топаем мимо - работать не будет.
3) Срок хранения - вспоминаем химию и физику - усталось и кристаллизацию металла, окисление, девулканизацию резины, высыхание и растрескивание пластика... Время - страшная штука...
На спецхранении - если память не изменяет вся техника закладывается в хранение на 50 лет или бессрочно (бессрочно - время подготовки к эксплуатации умножаем вдвое) + поправка на функциональность техплощадки для расконсервации, если вручную время умножаем вдвое, если не подготовленные спецы восстанавливают то еще вдвое, если нехватка персонала +20% на каждого отсутсвующего (некоторые операции в одиночку неосуществимы):
5 лет не срок, 10-20 лет надо проверять контакты, трещины и т.д. УАЗик или Урал за 6 часов приводится в чувства, Т-72 за 12 часов. Ресурс заводской.
40-50 лет - с уазиком возни на денек, с Т-72 72 часа. Ресурс 1/3 от заводского.
100 лет - из четырех УАЗов или Уралов соберется один за неделю, Т-72 от недели до месяца. Ресурс 10-20%.
200 лет - через месяц работы у Т-72 ресурс будет на 50км + один бой, расход топлива будет четырехкратный, УАЗ и Урал даже не паримся - работать не будут.
Топливо на спецхранении идет в специальной герметичной таре. Не ругайте сильно, не помню, что расслаивается на фракции, а что самоокисляется от времени (бензин и соляра). Одно топливо надо перемешивать (на складах даже есть дурной агрегат для 200 литровой бочки с ручным приводом) другое со временем безвозвратно превращается в мочу (на рядышком стоят маркированные бочки с заготовками для изготовления аналогичного топлива, по качеству г..о, но в теории работать будет)...
2) Тока в книгах и кино - зашли на склад, сели и поехали... Техника специально готовится к длительному хранению - разбирается, смазывается "салом" и т.д. и т.п. К примеру в некоторых случаях моторы снимают с техники и хранят в герметичных контейнерах с "маслом". Аккумуляторы всегда хранятся отдельно. Адский труд для кучи механиков. Если работали серьезно (например под присмотром толковых особистов) должно долго храниться, если для галочки - срок хранения можно срезать кратно... Если на спецхране будет стоять собранная, готовая к поездке, техника - скорее всего это или пригнали на подготовку к хранению или просто приехали в один конец и бросили - через 20 лет это будет автохлам.
1) Где хранилась. Тут просто - в каждом двое есть подснежники - их работоспособность очевидна - достаточно вспомнить школьный курс химии и физики.
На улице - через год-два - автохлам. Железо сгнило, топливо испарилось, масло стекло или загустело. Топливо в герметичных канистрах 30-40% свойств - тока для коктейля.
Подземный паркинг - чуть лучше чем на улице, но помним про грунтовые и осадочные воды - смотрим на стенки - если есть следы - топаем мимо.
В обычном одиночном гараже - чуть лучше чем на улице, но через 5-10 лет тоже самое, что на улице.
Армейские закрытые/заглубленные гаражи - вояки технику часто ставят на недлительное хранением - может и повезет главное чтоб грунтовых вод не было - смотрим стены. Предел хранения 10 лет - потом автохлам. Топливо может быть в герметичных бочках. В общем стоит пошариться - может что вкусное попадется и через 20 лет.
Склады длительного хранения (стратегический резерв) - описано в пункте 3. Тут всегда стоит запастись огромным терпением, удачей и знаниями (для начала чтоб просто попасть внутрь). Самое вкусное и опасное место - МОН-50 нормативно монтируется в десятки мест при закрытии ворот. Если ворота открыты ничем не отличается от обычных армейских гаражей.
Стратегический резерв интересно описан в книгах, но неспециалисту там делать нечего - шансы выйти с хабаром из официально запечатанного хранилища невелики, в частности там просто нет кислорода и самовентиляция не предусмотрена. Пара-тройка специалистов с допуском распечатает и активирует хранилище за полчаса (через 25 лет) или день (через 50-100 лет) с шумом и гамом - расчистка при необходимости небольшими взрывами вент выходов, принудительная вентиляция (до 50 лет автоматически и с диким ревом вентиляторов, после будут проблемы).
Кстати техника в складах сверхдительного хранения стоит специфическая - двигло работает "на всем что горит" и примитивна вусмерть. Наличие парововых двигателей и газогенераторов не шутка.
Примерно так обстоят дела в реальности.

Важные моменты: 1) Где хранилась машина. 2) Как она попала на хранение. 3) Срок хранения. 4) Тип машины.
От комбинации этих факторов зависит всё.
Вообще-то есть толстенный справочник по нормативам и срокам хранения - выпускался для офицеров советской армии. Только всем было лень его читать... Максимум читали то, что задали на занятиях, а зря - там все расписано в деталях и схемах - сроки, расконсервация, последствия хранения, методы экспресс-ремонта и т.д. Почти всё ниженаписанное - это память об одном подп