История о том, как Mercedes-Benz пытался оснастить родстер SL Pagoda

Элегантный Mercedes-Benz 230 SL, благодаря характерной форме крыши получивший прозвище «Пагода», никогда не позиционировался немцами как преемник мускулистого «Крыла чайки» 300 SL — это было совершенно другой в идеологическом плане автомобиль. Тем не менее, когда новый SL начали критиковать за недостаточную производительность, Mercedes построил прототип, способный исправить данный недостаток…

✖

Поскольку критика исходила от весьма авторитетного источника – главного редактора немецкого журнала Auto Motor & Sport Хайнца-Ульриха Визельмана, инженеры Mercedes-Benz засучили рукава! Решено было под капот небольшого родстера поставить самый мощный мотор Mercedes своего времени – 6,3-литровый V8 (М100) от огромного лимузина Mercedes-Benz 600. Инженеры сотворили настоящее чудо запихав столь габаритный агрегат в скромный моторный отсек «Пагоды». Правда там не осталось места для компрессора кондиционера, поэтому прототип был лишен этого предмета роскоши :)

V8 (M100)

М100 выдавал 250 лошадиных сил и монументальные 500 Нм крутящего момента, что обещало снятие всех претензий по части динамики. Курировал работы Эрих Ваксенбергер, более известный параллельным проектом по установке того же двигателя в седан W109. Массовый дорожный седан с мощным мотором и роскошным салоном вскоре стал культовым, а о Пагоде с V8 практически никто не знает. А все потому, что управляемость SL с перетяжеленным передком оказалась ужасной.

Удачная инсталляция большого мотора

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (W109) 1967–1972

Мощность — это хорошо, но не тогда, когда ее невозможно эффективно реализовать. Официальные цифры динамики прототипа никогда не афишировались, но по слухах V8 «Пагода» разгонялась до 100 км/ч менее чем за 6 секунд, а Северную петлю Нюрбургринга проходила быстрее 11 минут – для 60-х это было быстро! Подвеска была переработана и занижена, а шины использовались гоночные, фирмы Dunlop. Однако, при том что крупный V8 весил на добрые 75 кг больше стандартного 6-цилиндрового мотора, быстрая езда на прототипе больше походила на работу (причем тяжелую), чем на удовольствие и для неподготовленных водителей могла закончится фатально.

Прототип внешне выдавал расширенный горб на капоте, заниженная подвеска и шины Dunlop

На заводском чертеже хорошо видно, как M100 было тесно под капотом SL

Необходимость «бороться» с автомобилем полностью противоречила оригинальной концепции SL. С 2,3-литровым двигателем «Пагода» задумывалась как гран-туризмо, предоставляющий достаточно мощности для быстрой и комфортной езды. И даже с базовым мотором, автомобиль едва ли справедливо было называть медленным, причем ситуация улучшилась, когда на конвейер встал 280 SL. В итоге дикий неуправляемый прототип «Пагоды» был уничтожен. Вывод: больше, не всегда лучше. Независимо от того, кто пытается это сделать.

Бонусом будет пикантная фотосессия со стандартной, но не менее интересной «Пагодой» 230 SL, от испанского издания Harper’s Bazaar.