ГАЗ-2410 "Волга" 1989 года с пробегом 844 километра и сюрприз в гараже

Получив первые фотографии из гаража, я понял что это настоящая "капсула времени": ГАЗ-2410 образца 1989 года с 844 километрами пробега на одометра. Спустя некоторое время я отправился на живой осмотр этого раритета в один из небольших городков Полтавской области.

Скажу сразу: в этом гараже машина не стояла все 30 лет: ее сюда перегнали в начале 2000-х — из маленького села, где особо не было асфальтированных дорог, поэтому в колесных арках было прилично земли и грязи.

Особенностей данного экземпляра является очень обильная обработка кузова против коррозии: практически все элементы "Волги" буквально облиты всем известной "мовилью" сразу же после покупки машины в январе 1990 года.

С одной стороны — выглядит не очень аккуратно и все это придется смывать, а с другой — возможно этот "антикор" и сохранил металл в идеальном состоянии.

По легенде, данная машина принадлежала главному милиционеру данного городка. Человек сделал себе своеобразный подарок перед выходом на пенсию. Но у него также была еще одна машина — ВАЗовская "шестерка", на которой он и ездил постоянно. А "Волга" хранилась до лучших времен, да и особо "светить" ее перед бывшими коллегами владелец не хотел. Времена были такие.

Помимо самой 2410 в гараже было обнаружено множество интересных артефактов. Главная находка — 4 ящика еще запечатанной советской водки производства 80-х годов. Также там лежал мешок со сгущенным молоком производства СССР. Ну и само собой — огромное количество новых дефицитных запасных частей для "Волги": амортизаторы, оптика, рессоры, карбюратор, помпа и многое другое — всего не перечислить. Одним словом — человек был запасливым!

Состояние "Волги" мне понравилось. В бардачке лежала кассета шведской группы Katz, которую часто шла в качестве тестовой в комплекте с магнитолами в те годы. Также нашлась сервисная книга с отметками о покупке машины и предпродажной подготовке и мануал к головному устройству.

В багажника находился полный комплект инструментов, включая металлической шприц для смазки шкворней подвески, новая запаска с "пупырышками" и даже несколько пачек советских сигарет "Ватра": не для курения, а как средство борьбы с молью!

ГАЗ-2410 — это финальный вариант модернизации или, можно сказать, рестайлинга легендарной "24-ки". Данная модель выпускалась с конца 1985-го года и до весны 1992 года. Всего было собрано 417481 экземпляров различных модификаций данного автомобиля: машина вошла в историю как первая "Волга", доступная для покупки более широкому кругу лиц, в том числе для приобретения в частные руки.

Под капотом находится 2,4-литровый бензиновый мотор ЗМЗ-402 мощностью 100 л.с. С ним седан мог развивать максимальную скорость 145 км/ч, а от 0 до 100 км/ч "Волга" разгонялась за 18 секунд. Карбюраторная установка был рассчитана на работу на топливе АИ-93. Заявленный заводом ресурс двигателя до капитального ремонта составлял 300 тысяч километров, но из-за резкого снижения качества деталей и комплектующих на закате существования СССР подобных показателей достигали далеко не все агрегаты.

Коробка передач — механическая 4-ступенчатая. Через нее крутящий момент передавался на задний мост (с удлиненной главной парой с 4,1 до 3,9) соединенный одинарным карданом без промежуточных опор. Последний узел предоставлял особую проблему, так как требовал точечной балансировки и при износе мог вызывать неприятные вибрации. В тормозной системе появился простой и надежный вакуумный усилитель. В наследство от предшественников автомобилю перешли такие архаизмы как шкворневые поворотные кулаки и задняя подвеска на рессорах.

2410 щеголяла существенно доработанным интерьером. За основу была взята архитектура ГАЗ-3102, включая регулируемые ортопедические сиденья с подголовниками и новую приборную панель. Торпедо было изготовлено из пластика.

Преобразилась "Волга" и внешне: с крыльев убрали шильдики, а с кромки багажника — хромированный молдинг (который провоцировал коррозию). Бамперы лишились клыков, а с вентиляционных накладок на задней стойки исчезли габаритные огни. Молдинг порогов и утопленные ручки дверей применялись от ГАЗ-3102. Зеркала, дворники и заглушки передних стекол выполнили в черном цвете. Внешняя светотехника из-за сохранения кузова ГАЗ-24 в основном осталась прежней, слегка изменилась лишь передние фары. Габаритные огни будучи ранее в отдельных подфарниках, переместились в основную фару, а подфарники убрали.

"Аэродинамические" колпаки колес выполнялись в двух исполнениях: стандартные пластиковые или хромированные с черной эмалью. Ну и фирменной чертой стала пластиковая решетки радиатора, хотя ее мелкими сериями ставили на экспортные автомобили еще в начале 1980-х. В совокупности с радиальными шинами и более широкой колеей колес, подобные доработки заметно освежили облик устаревшего автомобиля.

Ну а главной проблемой ГАЗ-2410 (особенно поздних выпусков) было низкое качество сборки, а в особенности — плохая антикоррозионная обработка и низкокачественная окраска кузова, нередко по "упрощенной" технологии, а также плохо выдержанная в результате износа штамповочных форм геометрия кузовных панелей и ухудшившееся качество хромового покрытия.