«Волга» не для всех: универсал, который не продавали простым жителям СССР

Насколько мне известно, кузов универсал в линейке «Волги» изначально вообще не предусматривался, машина была в одном варианте – седан. Считалось, что потребность госструктур в небольших фургонах на базе легковых автомобилей должен был обеспечить МЗМА своими «Москвичами» модели 430. Обычным гражданам предлагался универсал «Москвич-423», но вскоре выяснилась потребность в более просторных универсалах. Они нужны были медицинской службе «скорой помощи».

В 1950-х в Москве, в городах – столицах союзных республик, да и вообще, в крупных городах СССР каретой скорой помощи служил «ЗИМ» ГАЗ-12. Производство этих машин окончательно прекратилось в 1960-м, а 977-й РАФ только стал на конвейер, в общем, медикам срочно нужна была подходящая машина, в салоне которой, при необходимости, можно было размещать носилки.

Задание на разработку такой машины, пришедшее от Минздрава СССР было спущено Горьковскому автозаводу. Разумеется, медицинская «Волга» должна была быть максимально унифицирована с обычной, с целью снижения себестоимости, но в то же время, лучше подходить для специфики применения, чем был «ЗИМ», куда носилки с пациентом загружались через багажник.

Первые серийные экземпляры «Волги» - универсала под индексом ГАЗ-22 появились в 1962 году. Их собирали по обходной технологии, так как конвейерное производство универсала не предусматривалось изначально. Любопытен, к примеру, процесс изготовления боковых панелей кузова – эти штампованные панели для обычной ГАЗ-21, которые вручную доводились для ГАЗ-22. Задние двери тоже отличаются от таковых у седана, верхней частью.

Под полом в задней части есть небольшой отсек для инструментов, у медицинской версии запасное колесо расположено в нише по левому борту, за левой задней фальшдверью, которая открывалась только снаружи.

Производство ГАЗ-22 было накладным, даже убыточным делом для завода. Несмотря на унификацию по всем узлам и агрегатам, кузов был дорог в производстве, бытует мнение, что госучреждениям машина реализовывалась по цене ниже себестоимости.

Примечательно, несмотря на скромный тираж выпуска, не превышающий 8 тыс. экземпляров в год, некоторое количество ГАЗ-22 шло на экспорт, как в медицинской версии (ГАЗ-22Е) так и в виде обычных гражданских универсалов. В странах Европы универсалы пользовались спросом.

Понятное дело, хотя бы за счет экспортных поставок завод пытался компенсировать убытки от производства этой машины. ГАЗ-22 шла на экспорт без каких-либо экспортных скидок, но всё равно, на западном рынке была одним из самых доступных универсалов таких размеров.

Вот краткий список стран, куда она поставлялась: Бельгия, Австрия, Нидерланды, Норвегия, Швеция, Англия, и, разумеется, страны соцлагеря.

Кстати, небольшим тиражом на экспорт поставлялась машина с полным хром-пакетом, а так же с правым расположением руля, причем, и в медицинской версии тоже.

В СССР эта машина в частное пользование, в новом виде, не продавалась. Впрочем, были исключения, Юрий Никулин, например, приобрел автомобиль, обосновав необходимость именно в универсале, нужном ему для перевозки реквизита. Заслуженному артисту пошли на уступки.

Говорят, некоторые высокопоставленные чиновники тоже приобретали ГАЗ-22 для личных нужд, ну а простые граждане могли купить эту машину только в «уставшем» виде, после того как госучреждения её списывали. Происходило это в 1970-х.

До наших дней уцелело немного этих машин, но бывает, время от времени они попадаются в продаже, причем, часто бывает так, что обычный универсал пытаются выдать за санитарный, необоснованно завышая цену после кустарной переделки, в разы...