Новости аукционов: торги аукционного дома «Литфонд» в Москве

На продажу было выставлено 24 автомобиля. Среди лотов были как редкие или коллекционные машины (Jaguar E-Type, кабриолет Lada Natasha, Horch 951, Hispano-Suiza Ballot HS26 JUNIOR 1931 года), так и звездные (лимузин певца Баскова, ЗиЛ-111В на котором возили первого космонавта Гагарина). Продали лишь три автомобиля, частично в этом виноваты астрономические ценники, установленные владельцами. Но больше всего хорошим продажам помешала неинформативность, машины не выставлялись живьем. Покупателям лишь демонстрировали фотографии автомобилей на экране.

Аббревиатура SC означает Super Carrera, под капотом здесь стоит 6-цилиндровая «оппозитка» рабочим объемом 3.0 литра мощностью 204 л.с. (1981-1983 гг). Появилась эта версия в 1978 году. Кузов у модели 911 SC был шире чем у Porsche 911 Carrera.

Данный экземпляр полностью восстановлен и оригинален. Из недостатков небольшая царапина на левой двери.

Эти автомобили торгуются очень разнопланово. Например, в этом году, один экземпляр не смогли продать при эстимейте 25,000-28,000 фунтов стерлингов. Зато 1979 года с одним владельцем в истории ушел за $123,200. Хозяин этой машины хотел за него всего $57,000.

Спорткар модели 911 в кузове 996 дебютировал на Франкфуртском автосалоне 1997 года.

Для компании Porsche это была революционная модель, открывшая новую эпоху.

Под капотом стоит 3.4-литровый оппозит мощностью 300 л.с. с жидкостным (!) охлаждением.

В этом кузове спорткар выпускался до 2005 годы и стал самым популярным за всю историю существования марки Porsche. Благодаря этому ценны на них очень демократичны. Почти за «копейки» можно стать владельцем легендарной модели. В Европе аукционные цены на аналогичные машины лежат в пределах 13,000-21,000 долларов. За этот экземпляр хозяин хотел получить минимум $21,000.

Данный экземпляр с чип-тюнингом двигателя, сделанном на заводе в Германии. В ДТП не участвовал, не красился. Цвет черный, обклеен в светло-серую пленку. 2 владельца. Эксплуатировался только в летнее время по выходным.

Моя любимая модель «Волги». Первый раз ее показали на Московском автосалоне «Мотор-Шоу» в августе 1998 года, это была сенсация. Не зря Союз дизайнеров России присудил авторам, Безродному и Плотникову, главную премию года — «Викторию». Это достаточно точное и красивое переосмысление идей модели ГАЗ-21.

В «серию» новинка пошла в 1999 году и выпускалась до 2003 года. Было выпущено всего 417 экземпляров. Классических ГАЗ-3110 столько выпускали за одни сутки. Высокая цена на фоне обычной «Волги» отпугнула многих покупателей, но спрос был. Проект закрыли волевым решением собственников завода.

Основным для серийных автомобилей был четырёхцилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель ЗМЗ-4052.10 (155 л. с.). На несколько машин был установлен ЗМЗ-4062.10 (136 л. с.), V8 — ГАЗ-3105 (170 л. с.) и дизельный двигатель ГАЗ-560 (110 л. с.). В качестве перспективного двигателя рассматривался опытный V6 — ЗМЗ-301. Моторный отсек ГАЗ-3111 допускает установку весьма широкой гаммы бензиновых и дизельных двигателей рабочим объёмом до 4,5 л.

Данный экземпляр был доработан придворным ателье — фирмой «Техносервис». В автомобиле установлен 3.0-литровый 6-цилиндровый двигатель Toyota 2JZ-GE VVT-i и 4-диапазонный «автомат», АБС, климат-контроль и парктроник.

Недавно среди коллекционеров появился термин Future Classic. Под него попадают автомобили, которые в будущем станут коллекционными. Эта модель 100% станет коллекционной и ценник на нее будет расти каждый год.