Необдуманная попытка разворота на Витебском проспекте в Санкт-Петербурге

ничего жесткого, нормально работает если все вовремя обслуживать, на тахометре уже почти 180т.км из них на газу 80т.км масла потребляет в пределах заводского допуска.

Вряд ли использование ГБО напрямую повлияет на масложор этого двигателя (а по мнению дилера расход масла 0,5 на 1000 км для него - это норма). Скорее повышенный расход масла на нем возникнет от неудовлетворительного состояния маслосъемных колпачков, неисправности клапанной крышки, из-за сотояния маслосъемных колец. А, вот, установка ГБО на двигатель с прямым впрыском - экономия весьма призрачная. Вы полностью меняете способ регулирования подачи топлива, и подавая газ во впускной коллектор а не нпосредственно в цилиндр, Вы не сможете быстро и точно (на что и рассчитан данный двигатель) регулировать смесь в камере сгорания, что в свою очередь приведет к самым пренеприятным явлениям (детонациям, езде на бедной смеси, особенно в переходных режимах) которые в свою очередь еще больше нагрузят и так нагруженные поршни EP6-го. Вплоть до их разрушения. Кстати, бензиновые форсунки еще живы? Капиталка такого мотора обойдется примерно в 250 тыр.

Бензиновые форсунки живы и прекрасно работают, вы ошибаетесь этот двигатель не с прямым впрыском, вы путаете с турбированной версией. Тут EP6 1.6л без турбины 120 л.с., экономия ощутима, на бенз до установки газа я тратил порядка 12т.р. в месяц, сейчас на топливо уходит порядка 6т.р. я много езжу.

и для двигателей с непосредственным впрыском 4ое поколение ГБО это так себе развлечение. Для этого есть 5ое и 6ое поколение.

Да, признаю, попутал с EP6DT? 150 л.с.