Новости автоаукционов: Mecum в Индианаполисе, июль 2020 года

ТОП-10 выглядит так:

Один из 599 экземпляров, этого шикарного суперкара. В США было поставлено всего 125 экземпляров. Пробег 168 миль!

Новая модель дебютировала на парижском салоне в 1968 году. Неофициальное название «Daytona» она получила в честь победы трех Ferrari 330P4 на этой трассе в 1967 году.

Одна из первых работ дизайнера Леонардо Фиораванти из Pininfarina. Под капотом 4.4-литровый V12 мощностью 352 л.с. при 7500 об / мин. Рулевое управление без гидроусилителя, ибо тогда это считалось неуместно оно на «настоящем» спортивном автомобиле.

В 1968 году Daytona была самой дорогой серийной Ferrari и самой быстрой серийной машиной в мире. Было выпущено 1300 экземпляров с кузовом Berlinetta и 121 кабриолет Spyder.

Эта модель стала квинтэсенцией стилистики послевоенных моделей Rolls-Royce и одним из классических автомобилей этой марки. Версия Silver Cloud III появилась в 1962 году, она получила более низкую линию кузова и двойные фары. Мощность двигателя увеличили до 200 л.с., максимальная скорость возросла до 187 км/ч.

После тест-драйва этой модели, журналист Дэвид Огилви написал свою легендарную фразу: «При шестидесяти милях в час самый громкий шум в новом Rolls-Royce исходит от часов». Эта фраза стала рекламным слоганом модели.

В фильме 1974 года «Угнать за 60 секунд» в списке угоняемых автомобилей под номером 44 Jackie был как раз Rolls Royce Silver Cloud III.

Данный экземпляр был изготовлен по заказу актера Tony Curtis. Один из 27 экземпляров с левым рулем.

Последняя реставрация была в 2014 году. Кузов делала мастерская Richard Mullin Coachbuilding, покраской занимались в мастерской Paintworks. Механическую часть восстановили в Frawley Company. Все эти работы обошлись владельцу в $500,000.

Один из 35 с установленным в Shelby нагнетателем Paxton. В 1966 году всего 11 машин получили под капот нагнетатель Paxton, девять из них еще бегают по дорогам и выставкам.

Этот экземпляр принадлежал Jack Randall, директору Shelby American. В конце 60-х его продали в Пуэрто-Рико, где он принимал участие в гонках. В 2004 году его там нашел один из коллекционеров и автомобиль вернулся в США. В 2008 году ему закончили реставрацию.

Это второй экземпляр Shelby GT350 с нагнетателем Paxton, демонстратор. Его возили по разным мероприятиям и фотографировали для рекламных буклетов. В 1966 году его продали первому владельцу.

В сентябре 1967 года автомобиль снова продали, причем новый владелец заменил оригинальный двигатель 302-ым. В 2005 году третий владелец вернул родной двигатель на место. В 2014 году его продали на аукционе за $572,000.

С нагнетателем Paxton мощность 4.7-литрового двигателя вырастала с 270 до 430 л.с.

Пробег 44 мили, чистый «ПТС». После первых двух машин цены на этот суперкар поползли вниз.

Первый владелец вернул этот автомобиль дилеру, сказав, что не может с ним справится. Второй владелец переделал его для автокросса и множество раз выигрывал на нем заезды. В том виде он и сохранился до наших времен.

Первый из четырех предсерийных кабриолетов GT350 и единственный с полосками Hertz. Позже на его установили нагнетатель Paxton.

Кабриолет 275 GTS был представлен одновременно с моделью 275 GTB на Парижском автосалоне 1964 года. Технически автомобиль был абсолютно идентичен купе, но кузов был совершенно другим. Он был разработанный ателье Pinifarina, они же его и выпускали на заводе в Турине. Готовый кузов отгружался на завод Ferrari для сборки.

Было выпущено всего 200 экземпляров этой модели, среди их владельцев были такие звезды как Eric Clapton и Jayne Mansfield.

Данный экземпляр принадлежал David Letterman, ранее Jon A. Shirley (директору Microsoft). Он укомплектован редкой съемной крышей от Chinetti Motors

14 февраля 1965 года под управлением Кена Майлза, на гоночной трассе Green Valley около Далласа этот автомобиль выиграл первую гонку в истории этой модели. Знаменитая фотография летящего Мустанга так же была сделана вовремя это гонки. Тогда на нем стоял двигатель V8 мощностью более 300 л.с. с 4-ступенчатой "механикой".

Опыт полученный в первых гонках, учли при создании второго прототипа и 34-х "серийных" спорткаров.

В 1966 году её продали первому частному владельцу — Биллу Клоусону, за $4,000. Он участвовал на ней в гонках и тщательно фиксировал её историю.

Когда умер родной двигатель, он использовал свои контакты в Ford и приобрел настоящий гоночный двигатель от GT40. Причем, один из опытных Ford XE. Он до сих пор стоит под капотом, что повышает ценность автомобиля.

В 1970 году автомобиль переехал в Мексику и продолжил выступления в гонках. В 1972 году его поставили на прикол и забыли про него. Нашли его в 1989 году и сразу вывезли в США, где он стоял 14 лет в музее, в состоянии "как найдено".

В 2010 году продавец отдал автомобиль на полную реставрацию с привлечением бывших сотрудников Shelby

По окончанию работ в 2014 году, он получил награду Amelia Island Best in Class и многие другие.

Организаторы надеялись получить за него более $7,000,000, но все равно он стал самым дорогим Мустангом в истории. В ТОП-10 этого года он занял третье место, подвинув брата 1968 года из фильма «Буллит».