Lanz Bulldog – трактор-тягач для буксирования грузов с нефтяным мотором

К числу основных недостатков относили однопоршневую 10-литровую силовую установку, сопряженную с, так называемой, «калильной головкой». То есть, привычные для нас свечи зажигания в ней отсутствовали. При этом она требовала длительного времени для запуска, сильно вибрировала и продолжала функционировать до прекращения подачи топлива.

На транспортных средствах столь примитивные двигатели не устанавливали даже тогда. Однако их главным преимуществом была топливная «всеядность». Моторы одинаково эффективно работали на сырой нефти, топочном мазуте, отработках и даже на растительном масле. Lanz Bulldog был идеальным решением для немецких фермеров, живущих очень скромно. Более сложная техника, потреблявшая бензин либо дизель, им была попросту недоступна.

Как работал двигатель Даймлера?

В роли искровой свечи зажигания выступал калильный шар, требовавший предварительного нагрева до определенных температур, которые позволяли бы воспламенить топливную смесь в единственном цилиндре. Для этого, как правило, использовали паяльную лампу в совокупности с различными «заклинаниями». У нас в таких случаях обычно поминают изобретателя, его мать и всю родню до седьмого колена. Небыстрый процесс даже в жаркое лето занимал не менее четверти часа, а зимой превращался в настоящее испытание силы человеческого духа.

Когда шар накалялся и движок начинал «пыхтеть», вручную с помощью соответствующей рукояти приходилось раскручивать массивный маховик, чтобы система окончательно пришла в рабочее состояние. Далее ее уже было не установить, поскольку снизить температуру калильного шара по щелчку пальцев (повернув ключ зажигания) было уже не возможно, в виду отсутствия самого ключа.

Охлаждались эти движки водой. Развивали мощность, в зависимости от конструктивных особенностей, 15…55л.с. при 500…650об/мин. Благодаря наличию трехскоростных КПП с демультипликаторами, трактора имели 4 скорости для движения вперед и 2 – назад. Без нагрузки разгонялись до 16,5км/час.

Их огромные чугунные поршни совершали поступательные движения в горизонтальной плоскости. Работающие моторы трясли стальные корпуса, как сорванцы груши. Густые черные дымы, валившие из труб, вызывали лютую зависть у паровозов. Столь эпичные картины и тогда вызывали трепет, а современных «зеленых» могли попросту рвать на части. Благо, экологические нормы у просвещенных европейцев тогда отсутствовали. Их позже придумали маркетологи.

Электроэнергию для фар вырабатывали предустановленные динамо-машины. Они раскручивались приводными ремнями параллельно с вентиляторами, нагнетающими холодный воздух на радиаторы охлаждения.

Вечный движитель

В 1930-х архаичную машину хотели было сослать в утиль, но нацисты вдохнули в него новые силы. Дорогое топливо потребовалось танкам и самолетам, а для рутинной работы «тягловой лошади» ничего более совершенного не оказалось. Ее слегка модернизировали и использовали в качестве тягача и буксировщика вооружений.

Выжил «Бульдог» и после поражения Германии. Разрушенной Европе требовалось огромное количество сельхозмашин, которых попросту не было. Локализованными сборками конструктивно простых «Ланцев» озадачились не только поляки, французы, бельгийцы и испанцы, но даже австралийцы. Они выпускали машины под своими уникальными брендами. В частности, в Австралии это был KL Bulldog.

Каждый производитель вносил некие свои коррективы в базовую конструкцию 1921-го года, но общий принцип оставался неизменным. Были версии с кабинами, специальными горелками для упрощения запуска, гусеничные, колесные и с электростартерами.

Достойный финал

Специалисты считают, что в общей совокупности было выпущено порядка 200тыс. единиц. С конвейера их окончательно сняли в 1959-м. Практически одновременно права на фирму Lanz, ее бренды и технические наработки перешли к американскому производителю сельхозмашин John Deere. Некоторое время он пользовался раскрученной торговой маркой в своих коммерческих интересах. Этим возможно объясняется наличие «Бульдогов» в странах Латинской Америки. Из Европы их вряд ли завозили.

Оригинальные Lanz Bulldog пользуются коллекционным спросом и регулярно появляются на различных тематических выставках, проводимых в европейских государствах. Выглядят они вполне достойно и все приезжают своим ходом, поскольку ломаться практически нечему.

Калильные «нефтяные» моторы, работающие на всём, что зальют, стабильно привлекают внимание многочисленных зрителей. Для них они выглядят подобно ожившим динозаврам.